تبلیغات
اخبار خودرو|آپشن خودرو|اسپرت خودرو|قیمت آنلاین خودرو|نمایندگی های خودرو
 
اخبار خودرو|آپشن خودرو|اسپرت خودرو|قیمت آنلاین خودرو|نمایندگی های خودرو
                                                        
درباره وبلاگ


مدیر وبلاگ :
نویسندگان
آمار وبلاگ
  • کل بازدید :
  • بازدید امروز :
  • بازدید دیروز :
  • بازدید این ماه :
  • بازدید ماه قبل :
  • تعداد نویسندگان :
  • تعداد کل پست ها :
  • آخرین بازدید :
  • آخرین بروز رسانی :
چندی است با مسدود شدن ثبت سفارش خودروهای وارداتی قیمت این خودروها در داخل کشور رشد فزاینده‌ای داشته است، تا جایی که برخی از این خودروها تا ۲۵ میلیون تومان افزایش قیمت را هم به خود دیده‌اند. با توجه به شواهد و قرائن به نظر می‌رسد این روند همچنان ادامه خواهد داشت. اما سوال اینجاست چرا بر قیمت خودروهای وارداتی نظارتی صورت نمی‌گیرد و این افزایش قیمت‌ها قرار است تا کجا ادامه یابد؟

در این زمینه پای صحبت‌های سعید مدنی، مدیرعامل پیشین گروه خودروسازی سایپا و مشاور وزیر صنعت،معدن و تجارت نشسته است. وی در این گفت‌وگو می‌گوید: «اگر تنها با تعرفه بخواهیم از تولید داخل حمایت کنیم، راه به جایی نخواهیم برد.»

متن کامل این گفت‌وگو از نظرتان می‌گذرد.

به‌عنوان سوال اول می‌خواستم نظرتان را در جایگاه یک کارشناس درباره بازار خرید و فروش خودروهای وارداتی بدانم. همان‌طور که مستحضرید، در ماه‌های اخیر رکورد قیمت فروش خودروها به محصولات وارداتی اختصاص یافته است.

به دلیل مسدود شدن ثبت سفارش و عدم ترخیص خودروهایی که قبلا ثبت سفارش شدند و الان نمی‌توانند از گمرک ترخیص شوند، تغییراتی در قیمت‌ها اتفاق افتاده است که البته این تغییرات تحت تاثیر پیش‌بینی‌های تعرفه هم قرار دارد. یعنی با توجه به اینکه احساس می‌شود تعرفه‌ها قرار است افزایش یابد، این احساس از هم‌اکنون اثرش را روی قیمت‌ها گذاشته است. اما بخشی از افزایش قیمتی که روی خودروهای خارجی داشتیم، مربوط به افزایش نرخ ارز است. البته قبلا به مقدار خیلی کمتر اتفاق افتاده بود و بعد از افزایش نرخ ارز مجدد تاثیر خود را روی بازار خودرو گذاشت. منتها مسدود کردن ثبت سفارش‌ها و جلوگیری از ترخیص خودروهایی که در گمرک وجود دارند که البته بنده از آمار دقیق آن اطلاعی ندارم، باعث شده خود به خود تعادل بین عرضه و تقاضا در بازار خودرو به هم بخورد و شایعاتی مبنی‌بر بالا رفتن نرخ تعرفه‌ها هم به عدم تعادل دامن زده و خودبه‌خود باعث افزایش قیمت خودروهای وارداتی شده است.

چرا در بازار خودروهای خارجی و وارداتی، اینقدر بی‌سامانی وجود دارد و نظارت خاص و دقیقی بر قیمت‌ها و بازار خرید و فروش آن صورت نمی‌گیرد؟ دستگاه متولی در این زمینه کیست و چرا مسئولیت خود را اجرا نمی‌کند؟

این مشکل فقط در بازار خودرو وجود ندارد. اصولا در خیلی از مسائل دیگر حتی به جز خودرو هم دارای ثبات قوانین و مقررات نیستیم و تحت فشار جناح‌های مختلف یا افراد و جریان‌های مختلف یا هر چیزی شبیه این، ما مرتب قوانین‌مان را تغییر می‌دهیم. شما اگر قوانینی را که در کشورهای پیشرفته وجود دارد ببینید، متوجه می‌شوید که ۵۰ سال پیش هم همان قوانین را داشتند و الان هم همان است و تنها تغییرات جزئی متناسب با گذشت زمان در این قوانین اعمال می‌شود. ولی در ایران به این شکل نیست؛ یک قانون را مدتی وضع و پس از گذشت مدتی باز ممنوع می‌کنند.

بنده به خاطر دارم حدود ۲۰ یا ۲۵ سال پیش وزارت صنایع قوانین و ضابطه‌هایی برای واردات خودرو داشت که خودروهای وارداتی حتما باید خدمات پس از فروش داشته و قطعات یدکی را تا ۱۰ سال تامین کنند و به هر کسی نمی‌دادند و باید نمایندگی خاصی از آن تامین‌کننده خارجی می‌داشتند. اما بعد از گذشت مدتی، یک دفعه می‌آیند همه چیز را باز تغییر می‌دهند، تا حدی که طبق تغییرات صورت‌گرفته هرکسی می‌تواند خودرو وارد این کشور کند، آن هم به بهانه اینکه خودرو‌های داخلی کیفیت ندارند و قیمت‌شان بالا است و ما می‌خواهیم فضای رقابتی ایجاد کنیم. طبیعتا در این فضای رقابتی یک‌سری مجوزهایی داده می‌شود که هر کسی می‌تواند خودرو وارد کند. ما آدمی داشتیم که دو خودرو وارد کرده، بعضی‌ها پنج خودرو و نمایندگی‌های اصلی هم بیشتر وارد می‌کردند. این اوضاع و برخوردهای اینچنینی با قوانین و بخشنامه‌ها و برخورد موضعی و مقطعی با قوانین عواقبش این خواهد شد که ما با یک بازار بی‌سر و سامانی مواجه می‌شویم که هر کسی بدون ضابطه مشخصی می‌تواند هر نوع خودرویی را وارد کشور کند. طبیعتا این خودروها فردا نیاز به قطعات یدکی و خدمات دارند. برای همین گروه دیگری می‌آیند که اوضاع قبلی‌ها را سر و سامان بدهند و بلافاصله جلوی ثبت سفارش‌ها را می‌گیرند. تمام این مشکلات از بی‌ثباتی قوانین، آیین‌نامه‌ها و بخشنامه‌ها در داخل کشور است.

 اگر قرار است این امر را رفع و رجوع کنیم و براساس سیاست‌های کلان از صنعت داخلی حمایت کنیم و قصد داریم این حمایت‌ها ادامه‌دار باشد، باید پذیرفت که فقط با تعرفه نمی‌توان این حمایت‌ها را انجام داد. شاید حتی اگر تعرفه‌ها را خیلی پایین هم بیاورید، ولی وقتی با شرط و شروط برای واردات خودرو مجوز ندهید، فایده‌ای نخواهد داشت.

کشوری مانند چین اجازه واردات خودرو به صورت پیش‌ساخته (CBU) را نمی‌دهد و می‌گوید هر کس می‌خواهد خودرو وارد کند بیاید و همان خودرو را در کشور من تولید کند و با ۴۰ درصد تولید داخل اجازه واردات می‌دهد. دولت قدرت دارد و می‌تواند از این قدرت استفاده کند، چراکه تنها با سیاست‌های تعرفه‌ای و محدود کردن واردات نمی‌توان از تولید داخل حمایت کرد. اگر روی قانون موجود در کشور کاملا کار کرده باشیم و سیاست‌های آتی صنعت خودرویی‌مان را بدانیم و بتوانیم این قوانین را برای مدت طولانی مستمر و ثابت نگه داریم، یعنی قوانین ما باثبات باشد، قطعا کمتر دچار چنین بحران‌هایی می‌شویم.

درباره این پرسش‌تان که کدام نهاد یا سازمان متولی نظارت است هم باید بگویم وزارت صنایع دستگاه متولی نظارت است و خودش هم مجوز واردات صادر می‌کند، اما قیمت‌گذاری شامل همه خودروها نمی‌شود و وزارت صنایع تنها روی خودروهای داخلی قیمت‌گذاری می‌کند و قیمت خودروهای خارجی تابع عرضه و تقاضا است، لذا نمی‌توان سقف مشخصی برای قیمت خودروهای خارجی و وارداتی در نظر گرفت.

اخباری در رابطه با اینکه قرار است روی دستورالعمل واردات خودرو اصلاحاتی انجام شود، وجود دارد. از نظر شما این اصلاحات باید به چه شکلی باشد که شاهد چنین اوضاع نابسامانی روی قیمت خودروهای خارجی نباشیم؟ ضمن اینکه از صنعت خودروسازی داخلی نیز حمایت شود؟

باید دید اصلاحات در صنعت خودرو قرار است با چه ‌انگیزه‌ای انجام شود. باید بدانیم ما واقعا می‌خواهیم درهای کشور را به روی خودروهای خارجی باز کنیم یا اینکه ورود آن را محدود کنیم؟ یا می‌خواهیم از صنعت داخلی حمایت کنیم! اینها بخشنامه‌هایی است که بستگی به سیاست‌های کلان کشور دارد. الان صحبت از این است که می‌خواهیم از صنعت داخلی حمایت کنیم، ولی این حمایت به تنهایی اتفاق نمی‌افتد؛ یعنی شما هر قوانین و مقرراتی را برای واردات خودرو وضع کنید، به هر حال چه قیمت خودرو بالا برود و چه پایین بیاید، طیف وسیعی در کشور وجود دارند که می‌توانند این قیمت‌ها را به اصطلاح تاب آورده و بخرند.

طبقاتی که دارای درآمد مالی خوبی هستند، اختلاف قیمت ۳۰ تا ۴۰ میلیون تومان هم برایشان تفاوتی نمی‌کند. ولی آیا این امر کمکی به توسعه صنعت خودروی ما می‌کند؟ باید گفت خیر. به نظر من سیاست‌های تعرفه‌ای دردی را دوا نمی‌کند، چراکه خودروهایی که در داخل کشور تولید می‌شوند، ارزان‌قیمت هستند و قطعا برای توده و عموم مردم یعنی طبقات پایین و متوسط جامعه تولید می‌شوند.

خودروهای خارجی عمدتا خودروهای بالای ۱۰۰ تا ۱۵۰ میلیون تومان هستند که با محدود کردن اینها نمی‌توان از صنعت داخلی حمایت کرد. برای حمایت از صنعت داخلی باید حتما قراردادهایی که با خارجی‌ها می‌بندیم - که عمدتا هم قراردادهای خوبی است چه در زمینه صادرات چه تکنولوژی و...- پایش شود. متاسفانه ما قراردادها را پایش نمی‌کنیم و چون پایش نمی‌کنیم، آنها هم هر کاری بخواهند می‌کنند؛ تولید می‌کنند، اما دانش فنی را منتقل نمی‌کنند و ساخت داخلی را بالا نمی‌برند.

اگر ما اینها را کاملا تحت کنترل بگیریم و به شرکت‌هایی مانند پژو، رنو و... که در ایران هستند بگوییم باید ۳۰ درصد از تولیداتی را که تولید می‌کنید از همان ابتدا برای صادرات کنار بگذارید و از روز اول باید با ۴۰ درصد ساخت داخلی آغاز به کار کنید تا قطعه‌سازان ما هم رشد پیدا کنند یا روش‌های تحقیق و توسعه را به ما یاد بدهید، کم‌کم خودروی تولیدی خود ما هم از نظر کیفیت و طراحی رشد خواهد کرد و خود به خود رقیب خودروهای خارجی می‌شود، ولی اگر این طرف را رها کنیم و از آن طرف هم تنها با تعرفه بخواهیم از این صنعت حمایت کنیم، راه به جایی نخواهیم برد!

ارزیابی شما از روند گرانی خودروهای خارجی چیست؟ به نظرتان این افزایش قیمت‌ها تا کجا ادامه خواهد داشت؟

قیمت‌ها به تعرفه‌ای که مصوب خواهد شد بستگی تام دارد. دولت پیشنهاد تعرفه خودروهای وارداتی را به هیات دولت برده و اگر هیات دولت بخواهد تعرفه‌ها را افزایش دهد، به تبع آن قیمت‌ها از وضعیت موجود نیز بیشتر شده و روند افزایشی خواهد داشت. یعنی قیمت برخی از خودروها حدود ۱۵ تا ۱۶درصد بالاتر رفته و احتمال اینکه در مجموع تا ۲۵ یا ۳۰ درصد افزایش یابد هم وجود دارد. اگر خودرویی ۲۰۰ میلیون تومان بوده، الان به ۲۳۵ میلیون رسیده که حدود ۱۵ درصد افزوده شده و اگر قیمت‌ها بالا‌تر رود، احتمال اینکه از همان ۲۰۰ میلیون ابتدایی با ۲۵ تا ۳۰درصد به ۲۵۰ یا ۲۶۰ میلیون تومان هم برسد وجود دارد؛ یعنی ممکن است قیمت‌های فعلی ۱۰ تا ۱۵ درصد دیگر هم افزایش یابد.

به نظرتان این افزایش قیمت‌ها به جیب چه کسانی رفته و چه کسانی متضرر خواهند شد؟

به هرحال بخشی از افزایش قیمت‌ها، هزینه‌های قیمت دلار است، بخشی هم مربوط به تعرفه‌هاست که به جیب دولت می‌رود و بخشی هم که جزء حاشیه سود تولید‌کننده خارجی است و درصدی از قیمت تمام‌شده را می‌گیرد و درنهایت به جیب وارد‌کننده خواهد رفت. به هر حال وارد‌کننده زیان نمی‌کند. ضمن اینکه دولت هم بابت تعرفه‌ها و پول گمرک و تغییر نرخ ارزی که می‌گیرد، درآمدش بالا می‌رود. وارد‌کننده هم که حاشیه سودش بیشتر خواهد شد، لذا تنها زیان‌کننده مردم هستند. همان‌طور که گفتم، دلیل این امر نوسانی بودن قیمت‌ها و عدم ثبات قوانین است.

به‌عنوان کسی که در گذشته مدیرعامل یکی از دو شرکت بزرگ خودروساز در ایران بودید، به نظرتان افزایش قیمت خودروهای وارداتی روی قیمت خودروهای داخلی هم تاثیر‌گذار است؟

قیمت خودروهای وارداتی روی قیمت‌های داخلی و خودروهای اصلی تیراژ بالا مانند خودروهای پژو و پراید تاثیر چندانی نخواهد داشت. ولی آن بخشی که مربوط به تعرفه‌ها و واردات قطعات می‌شود یا آن بخشی که مربوط به قیمت دلار است بالا می‌رود؛ یعنی خودروی مونتاژ داخلی اگر ۱۲ هزار دلار ارز برایش بوده و نرخ دلار مثلا ۳۰۰ تومان افزایش داشته است، فقط بابت همین قضیه افزایش نرخ دلار، قیمت تمام‌شده خودرو نیز افزایش می‌یابد. اما روی قیمت خودروهای پرتیراژ تاثیر چندانی ندارد، چراکه شورای رقابت جلوی افزایش احتمالی آن را می‌گیرد.





نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :




شنبه 7 بهمن 1396 :: نویسنده :
سه‌شنبه هفته گذشته «دنیای اقتصاد» در همین ستون به بررسی دور جدید فعالیت دو شرکت پژو سیتروئن در ایران پرداخت و عنوان کرد که هیچ آمار دقیقی از وضعیت کمی و کیفی محصولات جدید این شرکت‌ها نیست و این خودروسازان به نوعی چراغ خاموش در حال پیشبرد اهداف خود در خودروسازی و بازار کشور هستند.
 
در این زمینه «دنیای‌اقتصاد» به آمارهای تولیدی و کیفی وزارت صنعت، معدن و تجارت که هر ماه منتشر می‌شود استناد کرده بود، حال آنکه در این آمارها از مردادماه سال‌جاری تا آذر، خودروی ۲۰۰۸ به‌طور ماهانه تنها چهار دستگاه تولید داشته است و وضعیت کیفی این خودرو نیز مشخص نیست. در نهایت اینکه وزارت صنعت، معدن و تجارت در واکنش به این گزارش در جوابیه‌ای به بررسی تولید دو شرکت پژو سیتروئن در ایران پرداخت و تاکید کرد که تولید پژو ۲۰۰۸ در نیمه دوم بهمن‌ماه امسال به روزانه ۱۳۰ دستگاه می‌رسد و خط تولید مشترک سیتروئن و سایپا نیز از اوایل تیرماه ۹۷ راه‌اندازی می‌شود. در این جوابیه همچنین عنوان شده که تاکنون حدود یک هزار دستگاه خودروی پژو ۲۰۰۸ تولید و ۸۰۰ دستگاه نیز تحویل داده شده است و مابقی خودروهای تولیدی نیز در فرآیند شماره‌گذاری و تحویل قرار دارند. وزارت صنعت در ادامه اظهار داشته که تعداد تولید در خط نیز در حال افزایش است؛ به‌طوری‌که میزان تولید در نیمه اول بهمن‌ماه امسال به روزانه ۹۰ دستگاه و در نیمه دوم بهمن‌ماه به روزانه ۱۳۰ دستگاه می‌رسد. روابط عمومی این وزارتخانه همچنین در مورد آخرین وضعیت قرارداد سایپا و سیتروئن نیز تاکید کرده که خط تولید مشترک سیتروئن و سایپا از اوایل تیرماه ۹۷ راه‌اندازی می‌شود که نخستین محصول آن C۳ خواهد بود.






نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :




چهارشنبه 4 بهمن 1396 :: نویسنده :

شاخصه های فراوانی نظیر حجم موتور، اندازه بدنه، وزن و نوع کاربری، در امر طبقه بندی خودرو ها به کلاس های مختلف تاثیرگذار می باشند. جالب است بدانید که در سراسر دنیا، کلاس خودرو تعیین کننده میزان مالیاتی است که مالک باید برای اتومبیل خود پرداخت کند. مثلا در سال 2010، مالکین اتومبیل های الکتریکی شهری در اروپا از پرداخت مالیات معاف گردیدند چون مقامات بر این عقیده بودند که این کلاس از خودروها هیچ گونه هزینه ای بر دوش شهرداری نمی گذارند. حال به بررسی انواع مختلف این کلاس ها می پردازیم:


میکرو خودرو (Microcar)
انواع کلاس خودرو

در حقیقت این خودروها مابین موتورسیکلت و اتومبیل می باشند که حجم موتورشان کمتر از یک لیتر یا همان 1000 سی سی است و اغلب دارای دو صندلی هستند. ظاهر میکرو خودرو ها معمولاً عجیب و غیر معمول است و برخی از آن ها تنها دارای سه چرخ می باشند! ناگفته نماند که اکثر میکرو خودرو های امروزی الکتریکی هستند. از میان این دسته از اتومبیل ها می توان به Smart Fortwo اشاره کرد.


هاچ بک ( Hatchback )

شاید برای شما جالب باشد که بدانید این گروه از خودروها خود به 5 دسته مختلف تقسیم می شوند:


1. هاچ بک فوق جمع و جور ( Ultracompact car )
انواع کلاس خودرو

در سال 2012 وزیر گردش گری کشور ژاپن دستور داد تا برای مسافت های کوتاه، از اتومبیل های فوق جمع و جور برای جابه جایی مسافران و توریست ها استفاده گردد. این دسته اتومبیل ها، از مینی خودروها کوچک ترهستند و حجم موتورشان نیز بیش تر از 51 سی سی است و توانایی حمل یک یا دو نفر را دارند. البته چون این یک کلاس جدید در میان رده بندی خودروها است، هنوز استاندارد ایمنی برای آن تعریف نشده و قرار است تا پاییز امسال اعلام گردد. نیسان توئیزی نیز یک هاچ بک فوق جمع و جور است.


2. هاچ بک شهری ( City car )
انواع کلاس خودرو
 

این خودرو برای استفاده داخل شهر طراحی شده و برخلاف میکروخودروها قوی تر و دارای ظرفیت حمل مسافر بیشتری است.همچنین از آن ها قابل مطمئن تر و دارای تجهیزات بیشتری هستند. گرچه این کلاس از اتومبیل ها می توانند به سرعت های بالا در بزرگراه ها دست پیدا کنند، ولی بدین منظور طراحی نشده اند. البته در کشور ژاپن قانون حکم می کند که حجم موتور این گروه بیش تر از 660 سی سی نباشد و طول خودرو نیز نباید از 3400 میلی متر تجاوز کند. برای این دسته از اتومبیل ها نیز می توان فیات پاندا را مثال زد.


3. سوپرمینی ( Supermini )
انواع کلاس خودرو

سوپرمینی ها می توانند دارای 3 یا 5 درب باشند. و برای حمل چهار سرنشین، به طوری که راحت باشند، طراحی گردیده اند. طول این دسته از هاچ بک ها در حدود 3900 میلی متر می باشد. در حالی که این رقم در اتومبیل های سدان حدود 4200 میلی متر است. قابل توجه است که اولین سوپرمینی،فیات 500 بود که در سال 1957تولید شد. امروزه این کلاس خودروها، از فروش بالایی در کشورهای اروپایی برخوردارند. فولکس واگن پولو بارزترین نمونه در این گروه است.


4. هاچ بک جمع و جور یا خودرو کوچک خانوادگی ( Compact car or Small family car )
انواع کلاس خودرو

طول اتومبیل های این گروه تقریباً اندازه سدان ها (سالون ها)، یعنی در حدود 4250 میلی متر می باشد. این خودروها فضای کافی برای حمل پنج مسافر بزرگسال را دارد و اغلب مجهز به موتورهای 1.4 لیتری الی 2.2 لیتری هستند. این کلاس در کشورهای توسعه یافته بیشترین محبوبیت را دارند. مثال مناسب برای این دسته نیز فورد فوکوس است.


5. سوپرهاچ بک ( Hot hatch )
انواع کلاس خودرو

به هاچ بک هایی که قابلیت بالا و موتور نیرومند دارند، Hot hatch گفته می شود. این خودروها بر اساس همان هاچ بک جمع و جور خانوادگی ساخته شده اند ولی از کارایی بالاتر و هندلینگ بهتر برخوردارند. این گروه نیز در اروپا از محبوبیت بالایی برخوردارند .گل سرسبد این گروه نیز فولکس واگن گلف GTI است.


سدان ( Sedan )

به این دسته از خودروها سالن ( Saloon ) نیز گفته می شود وخود به 6 دسته تقسیم می شوند.


1. سدان متوسط (mid-size )
انواع کلاس خودرو

به این گروه در اروپا Large Family و در آمریکا mid-size گفته می شود. این خودروها دارای صندوق عقب بزرگ و جادار بوده و توانایی حمل پنج سرنشین بزرگسال را دارند. اکثراً دارای موتورهای شش سیلندر و قوی هستند. ابعاد این گروه از خودروها در کشورهای مختلف متفاوت می باشد. در اروپا طول سدان های متوسط در حدود 4700 میلی متر ولی در استرالیا و آمریکای شمالی بیش تر از 4800 میلی متر است. شورولت مالیبو در این گروه جای می گیرد.


2. سدان جمع و جور ( Compact executive )
انواع کلاس خودرو

سدان های جمع و جور از نظر تجهیزات در سطح سدان های متوسط هستند ولی از نظر فضای سرنشینان عقب و صندوق عقب از آن ها. کوچک تر می باشند. مثل بی ام و سری3

3. سدان بزرگ ( full-size )انواع کلاس خودرو

بیش ترین آمار فروش این گروه مربوط به آمریکای شمالی و استرالیا می باشد. طول بدنه این خودروها بالای 4900میلی متر است. شورولت ایمپالا نیز در این گروه جای می گیرد.


4. نیمه لوکس ( mid-luxury )

این دسته نیز از نظر ابعاد با سدان های بزرگ یکسان بوده و از تجهیزات کامل تر و کیفیت بالاتری سود می برند. مرسدس بنز کلاس E نیز از اعضای این گروه است.


5. تمام لوکس یا گرند سالن ( Full-size luxury or Grand saloon )


گرند سالن ها که در آلمان به آن ها Oberklasse گفته می شود، به طور معمول دارای 4 درب بوده و از نظر تجهیزات در بالاترین سطح قرار دارند و مجهز به موتور های شش، هشت و حتی دوازده سیلندر هستند. نمونه قابل ذکر برای این گروه مرسدس بنز کلاس S است.


6. سدان اسپرت ( Sports sedan )


به سدان هایی که قابلیت های بالا و موتور نیرومند دارند سدان اسپرت می گویند که می توانند 4 یا پنج نفر را حمل کنند. برای مثال می توان از بی ام و M5 نام برد.


استیشن ( Station wagon )


به خودروهایی استیشن می گویند که سقف آنها تا انتهای قسمت بار ادامه پیدا می کند و می تواند سه یا پنج درب باشد. در حقیقت این خودروها به جای 3 ستون در هر سمت، 4 ستون دارند. تقریباً در تمام اتومبیل هایی که در این گروه قرار می گیرند، می توان با خواباندن صندلی سرنشینان، فضای حمل بار را افزایش داد. برای مثال می توان از مرسدس بنز CLS Shooting Brake نام برد.


خودرو اسپرت (Sport car)


برای اتومبیل اسپرت تعریف خاصی وجود ندارد . ولی اغلب به خودروهایی اطلاق می شود که دارای شتاب و هندلینگ بالا هستند و البته برخی برای انواع دو نفره این لقب را به کار می برند. درکل به خودروهایی که دارای دو صندلی و دو درب بوده و دارای قدرت مانور بالا و وزن پایین می باشند، اسپرت می گویند. برای این کلاس نیز می شود از پورشه 911 نام برد .


جی تی (Grand tourer) 

جی تی ها بزرگ تر، قدرت مند تر و سنگین وزن تر از اتومبیل های اسپرت هستند واغلب دیفرانسیل عقب می باشند. شاخصه دیگرشان این است که در بحث سرنشینان2+2  هستند. یعنی صندلی با ابعاد و فضای کافی در جلو دارند ولی در عقب فضا بسیار ، 2کم است و فقط دو نفر به سختی و فقط در مسافت های کوتاه می توانند از آن بهره گیرند. جی تی ها از اسپرت ها گران قیمت تر هستند ولی نه به اندازه سوپرخودروها . آستون مارتین DB9 نمونه بارز یک GT است .

سوپرخودرو (Supercar)

اصطلاح سوپرخودرو به اتومبیل هایی اطلاق می شود که دارای قابلیت های فوق العاده و کارایی بسیار بالا می باشند. اسطوره این گروه بوگاتی ویرون است .


ماسل کار (Muscle car)

به دسته ای از اتومبیل های دیفرانسیل عقب با موتور هشت سیلندر خورجینی که در آمریکا تولید می شود ماسل کار می گویند که اغلب دو درب نیز هستند. ماسل کارها همچنان در استرالیا تولید می شوند که از میان آن ها می توان به فورد فالکون اشاره کرد. برای نمونه کلاسیک این گروه نیز می شود از پونتیاک GTO نام برد .


پونی کار (Pony car)

این اصطلاح نیز به گروهی از خودروهای آمریکایی اطلاق می شود که جمع و جور و مقرون به صرفه است و الهام گرفته از طراحی فورد موستانگ 1964 می باشد . شورولت کامارو نیز در این گروه جای می گیرد .


کروک (Convertible)

به اتومبیلی که دارای سقف قابل جمع شدن باشد کانورتیبیل یا همان کروک می گویند. البته Cabriolet یا Roadster نیز از نام های دیگر این کلاس از خودرو می باشند. برای مثال هوندا S2000 یک کروک است .


آف رود (Off-Road)

به اتومبیل های دودیفرانسیل شاسی بلند، آف رود می گویند. این کلاس نیز متشکل از چند عضو می باشد .


1. اس یو وی (SUV)

اس یو وی (Sport Utility Vehicle) به خودروهای دودیفرانسیلی می گویند که نسبت به اتومبیل های دیگر، ارتفاع زیادی از سطح زمین داشته و توانایی عبور از جاده های ناهموار را دارند . لندروور دیسکاوری را می توان برای نمونه مثال زد .


2. کراساور (Crossover)

کراس اور ها در حقیقت مابین استیشن و اس یو وی هستند و تمام توانایی های یک SUV را ندارند و ارتفاع شان از سطح زمین نیز کم تر است . بی ام و X6 نمونه شاخص در میان این گروه است .


3. چند منظوره (MPV)

خودروهای چند منظوره (Multi-purpose vehicles) که به آن ها مینی ون نیز می گویند، از ون کوچک تر بوده و برای جا به جایی مسافر و یا بار طراحی گردیده اند. مثلاً فورد C-Max یک مینی ون است .


4. ون یا کمپر (Van or Camper)

یک ون از نظر ابعاد از یک MPV بزرگ تر بوده و گنجایش حمل بار یا مسافر بیش تری دارد. در بعضی موارد به آن ها مینی بوس هم گفته می شود. به این کلاس در آمریکا کمپر نیز اطلاق می شود. البته کمپر ها در اصل مجهزتر و دارای امکانات رفاهی بیشتری هستند و بیش تر مناسب سفرهای طولانی می باشند. از پیشکسوتان این کلاس می توان از فولکس واگن ترانسپورتر نام برد که جزء برترین ها و پرفروش ترین های این گروه در سراسر دنیا می باشد .




نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :




چهارشنبه 4 بهمن 1396 :: نویسنده :
ما در مقالهء " خودروی هیبریدی " به بررسی کلی خودروهای هیبریدی و مزایا و معایب آن ها پرداختیم. در اینجا قصد داریم تا شما را با جزییات دقیق تر کارکرد موتورهای هیبرید آشنا کنیم.ابتدا برای عزیزانی که مقاله قبل را مشاهده نکرده اند خلاصه ای از خودروی هیبریدی آورده می شود.

به طورکلی، هیبرید یعنی ترکیبی که از دو عنصر مجزا تشکیل شده باشد. اما در صنعت خودرو به  آنهایی اطلاق می شود که دو موتور مجزا یکی موتور بنزینی یا دیزلی و دیگری موتور الکتریکی. اغلب از ترکیب موتورهای بنزینی و الکتریکی در طراحی خودروهای هیبریدی استفاده می شود. شکی نیست که در آینده به تدریج این خودروها، جای خودروهای بنزینی و دیزلی را خواهند گرفت در خودروهای هیبریدی، موتور بنزینی به دلیل این که کوچک تر شده است، بهره وری آن بالاتر یا به عبارتی مصرف سوخت آن پایین تر رفته است. به عبارت بهتر، هنگامی که دو خودرو با سرعت یکسان در جاده در حال حرکت باشند و یکی دارای موتور کوچک تری نسبت به دیگری باشد؛ با وجود این که هر دو قدرت موتور یکسانی تولید می کنند، خودرویی که موتور کوچک تری دارد، مصرف آن کم تر است.

 

 تاریخچه ی سیستم های هیبریدی:
در 23 نوامبر 1905 یک مهندس آمریکائی به نام پیپر یک ماشین هیبریدی ساخت که قادر بود در طی ده ثانیه الی بیست پنچ مایل شتاب بگیرد. موتور این خودرو ترکیبی از موتور بنزینی و موتور الکتریکی بود که امروزه به عنوان موتور هیبریدی شناخته می‌شود. پیپر در سه سال و نیم بعد، اختراع خود را ثبت نمود؛ اما پیشرفت سریع موتورهای احتراق داخلی با قدرت و گشتاور بالا در آن دوره، همچنین قابلیت استارت بدون هندل آنها و از همه مهمتر پایین بودن قیمت سوختهای فسیلی و مطرح نبودن آلودگی محیط زیست، سبب عدم توجه به این نوع خودروها شد.در پی بحران های نفتی سالهای 1970 دوباره این خودروها مورد توجه قرار گرفتند ولی تا سال 1990 که کار اصولی با مشارکت( PNGV ) در آمریکا آغاز گردید، این خودروها به طور جدی پیگیری نشدند.

هیبرید (Hybrid) چیست؟
بخش های مختلف خودروی هیبریدی :
1- موتور اصلی (بنزینی،گازوئیلی)

2- موتور الکتریکی

3- باتری

4- ژنراتور

5- سیستم ترمز

 

موتور بنزینی:
موتور بنزینی در خودروهای هیبریدی کاملاً مشابه موتور خودروهای عادی است، با این تفاوت که نسبت به آن، کوچکترو آلایندگی آن کم تر است. لازم به توضیح است، باک بنزین در خودروهای هیبریدی، محل ذخیره انرژی برای موتور بنزینی به شمار می رود.

هیبرید (Hybrid) چیست؟
 موتور الکتریکی:
موتور الکتریکی در خودروهای هیبریدی هم به عنوان موتور، نیروی محرکه را تأمین می کند و هم به عنوان ژنراتور برق اتلافی را مجدداً در باتری ذخیره می کند.
به عنوان مثال، زمانی که به موتور الکتریکی نیاز است این موتور با استفاده از باتری ها شتاب مورد نظر را ایجاد می کند و زمانی که به آن نیازی نیست مثلاً در سراشیبی ها به عنوان ژنراتور عمل می کند و برق اتلافی را به باتری بر می گرداند.

هیبرید چیست
 

 باتری:
برخلاف بنزین موجود در باک بنزین که می تواند فقط به موتور بنزینی سوخت برساند، نقش باتری ها در خودروی هیبریدی، ذخیره انرژی برای موتور الکتریکی است.البته موتور الکتریکی نیز به نوبه خود می تواند در مواقعی که اتلاف انرژی رخ می دهد، انرژی را به باتری پس دهد. باتری هاتوسط موتور بنزینی و ترمزها شارژ می شوند.

هیبرید (Hybrid) چیست؟ هیبرید (Hybrid) چیست؟
ژنراتور:
ژنراتور بسیار شبیه به موتور الکترکی است با این تفاوت که ژنراتور فقط وظیفه تامین الکتریسیته مورد نیاز موتور را بر عهده دارد نه کار دیگر. ژنراتور بیشتر در خودروهای هیبریدی سری به کار می رود. خودروهای هیبریدی سری در بخش قبلی توضیح داده شد.

هیبرید (Hybrid) چیست؟
 

سیستم ترمز:
در ترمزهای بازیافتی در حقیقت از موتور الکتریکی برای ترمز کردن به‌جای نیروی اصطکاک استفاده می‌شود. برای رسیدن به این امر می‌بایست موتور الکتریکی در نقش ژنراتور عمل کند، انرژی جنبشی خودرو را بازیابی کند و پس از تبدیل انرژی جنبشی (مکانیکی چرخ‌ها) به الکتریکی آن‌ها را در باتری ذخیره کند. این انرژی ذخیره شده در باتری در ادامه به خودرو کمک می‌کند تا بتواند انرژی جنبشی تولید نماید.
برای صرفه‌جویی واقعی در مصرف سوخت در خودرو، باید از موتور الکتریکی به اندازه کافی بزرگ استفاده کنیم تا در ولتاژ بالا کار کند و بتواند از انرژی ترمزی با بازده مناسب بهره ببرد. همچنین خودرو به یک پک باتری با ظرفیت کافی نیازمند است تا انرژی لازم را تا مواقع ضرورت ذخیره نماید. برخی از سازندگان ادعا می‌کنند که از ترمزهای بازیاب انرژی استفاده می‌کنند ولی وقتی به سیستم دقیق‌تر نگاه می‌کنیم متوجه می‌شویم که با این انرژی ذخیره شده نمی‌توان سوخت را قطع نمود و خودرو را حرکت داد.

هیبرید (Hybrid) چیست؟
عملکرد سیستم هیبریدی سری –موازی در خودروی تویوتا:
1- حالت روشن شدن در دورهای پایین ومتوسط

2- حالت سرعت کم

3- حالت شتاب گیری سریع

4- حالت شتاب کند شونده یا ترمز گیری

5- حالت سکون

 

حالت روشن شدن در دورهای پایین و متوسط:
توان لازم برای حرکت فقط توسط موتور الکتریکی تأمین می شود . موتور بنزینی خاموش باقی می ماند.

هیبرید (Hybrid) چیست؟
 

حالت سرعت کم:
در این حالت قدرت ناشی از موتور احتراق داخلی به دو بخش تقسیم می شود: قسمتی از قدرت به ژنراتور می رود ومابقی چرخ ها را به حرکت در می اورد. (دراین حالت بازدهی موتور بنزینی حداکثر است)

هیبرید (Hybrid) چیست؟
 

حالت شتاب گیری سریع:
از موتور بنزینی به عنوان منبع اصلی قدرت استفاده می شود که قدرت تولید شده برای به حرکت درآوردن خودرو مورد استفاده قرار میگیرد قسمتی از توان به ژنراتور میرسد و ژنراتور موتور الکتریکی را برای کمک کردن به موتور بنزینی تغذیه میکند.به عبارتی دیگر هم دو موتور انتقال قدرت می کنند. در این شکل زیرکلاچ سولونوئیدی شماره یک برای کنترل اتصال بین موتور احتراق داخلی و ژنراتور و سولونوئیدی شماره دو برای کنترل اتصال بین موتور احتراق داخلی و گیربکس به کار رفته اند . همچنین کلاچ شماره سه برای کنترل اتصال بین موتور احتراق داخلی و کل سیستم و کلاچ های چهار و پنج کنترل اتصال بین موتور الکتریکی و کل سیستم استفاده شده اند .

هیبرید (Hybrid) چیست؟
 

حالت شتاب کند شونده یا ترمز گیری:
در این حالت موتور الکتریکی توسط چرخ ها به حرکت در امده و انرژی جنبشی در اثر تبدیل به اصطکاک و گرما به الکتریسته تبدیل شده وباطری را شارژ می کند.

هیبرید (Hybrid) چیست؟
 

حالت سکون:
موتور الکتریکی و بنزینی و ژنراتور هر سه تا به صورت اتوماتیک خاموش می شوند تا هیچ انرژی هدر نرود.اگر شارژ باطری کم باشد موتور بنزینی برای شارژ کردن آن روشن می ماند.

هیبرید (Hybrid) چیست؟
انواع سیستم های انتقال قدرت در خودرهای هیبریدی:
1- انتقال قدرت موازی

2- انتقال قدرت سری

3- انتقال قدرت سری - موازی

 

سیستم انتقال قدرت موازی:
ساختار هیبرید موازی اساساً از یک چرخه تولید همراه با منبع انرژی در موازات آن تشکیل شده‌است. در این ساختار موتور درون‌سوز همچنان به وسیله جعبه دنده به چرخ‌ها متصل است و با چرخش دنده‌ها محدود می‌شود. در نتیجه بار ICE همچنان به طور مستقیم با توان درخواستی متغیر خودرو پیوند دارد، همچنین از سیستم الکتریکی نیز برای به حرکت درآوردن خودرو استفاده می‌شود و هنگامی‌که به حداکثر نیرو نیاز است هر دو با همدیگر آغاز به انتقال نیرو به چرخ می‌کنند. در خودرو هیبرید موازی به دو محرک نیرو احتیاج است؛ موتور درون‌سوز و موتور الکتریکی. مزیت این ساختار بر ساختار هیبرید سری این است که از موتور درون‌سوز و همچنین از موتور الکتریکی کوچکتری برای ایجاد حداکثر عملکرد بهینه، تا زمانی که باتری تمام نشده‌است، می‌توان استفاده کرد.

هیبرید (Hybrid) چیست؟
 

سیستم های هیبرید سری:
در این دسته از خودروها موتور احتراق داخلی یك ژنراتور را می‌چرخاند و این ژنراتور، هم باطری را شارژ می كند و هم یك موتور الكتریكی را به حركت درمی‌آورد و بدین صورت انتقال قدرت صورت می گیرد. در این ساختار موتور احتراقی مستقیم به سیستم انتقال قدرت وصل نمی ‌شود.این سیستم به خاطر این سری نامیده می ‌شود كه قدرت، به صورت سری به چرخ‌ها منتقل می‌گردد و از آن برای رانش موتورهای با قدرت كم و با رنج كاركرد بهینه استفاده می شود.

هیبرید (Hybrid) چیست؟
سیستم های هیبریدی سری - موازی :
این طرح بگونه ای است كه می‌توان از آن در شرایط مختلف به صورت هیبرید سری یا موازی استفاده نمود. در این سیستم با بهره‌گیری از فن‌آوری پیشرفته امكان استفاده از سیستم احتراقی و سیستم الكتریكی بطور جداگانه و همزمان وجود دارد. به این ترتیب در مواقع شهری كاملا الكتریكی و بدون آلودگی و در سرعتهای بالا و در محدوده برون شهری می ‌تواند بطور مستقل احتراقی و یا تركیبی از دو سیستم باشد. در مواقعی چون شتابگیری سریع، هر دو سیستم با هم عمل می‌كنند. چنین ایده‌ای فقط بكمك یك فن‌آوری مدرن در یك خودرو سواری قابل اجراست. معمولا چنین سیستمهایی از نوع تركیبی هستند و با بهره‌گیری از یك استراتژی كنترلی مناسب عملا همراه با فراهم آوردن عملكرد مناسب، سطح شارژ باطریها نیز در حد خوبی نگهداری می ‌شود بدین ترتیب این خودرو می ‌تواند چه در شهر و چه در جاده به یك خودروی متداول تبدیل گردد. در این سیستم دو موتور الكتریكی وجود دارد كه بسته به شرایط می‌تواند تركیبی از آنها به كار آیند و قابلیت تبدیل به ژنراتور را نیز دارند. این سیستم در خودرو Prius و Estima شرکت تویوتا استفاده شده است.




نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :




بسیاری از عادت ها در هنگام رانندگی یا در زمان روشن و یا خاموش کردن خودرو اشتباه است و در دراز مدت باعث آسیب به قسمت های مختلف خودرو می گردد و شما را متحمل هزینه های زیاد می کند که به عنوان نمونه اشتباهات رایج در رانندگی می توان به قرار دادن دست بر روی دنده در هنگام رانندگی، یا نگه داشتن پا بر روی کلاچ خودرو بر حسب عادت، یا گاز دادن اضافی در هنگام خاموش کردن خودرو و... که همه این عادات باعث آسیب به قسمت های مختلف خودرو اعم از گیربکس، صفحه کلاچ و... می گردد. برخی از رانندگان عادت دارند برای روشن کردن خودرو ابتدا پدال کلاچ را فشار می‌دهند و بعد خودرو را استارت می‌زنند. با توجه به آنکه پیش از استارت زدن، با جابجایی دسته دنده می‌توان از خلاص بودن خودرو اطمینان حاصل کرد، سؤالی که معمولاً پیش می‌آید آن است که آیا گرفتن کلاچ در زمان روشن کردن خودروهای دنده دستی لازم است یا خیر؟ و آیا این کار آسیب یا ضرری دارد یا خیر؟ با فروش خودرو همراه باشید تا به جواب خود برسید.

همان‌طور که می‌دانید وظیفه سیستم کلاچ انتقال قدرت میان موتور خودرو و گیربکس و قطع آن در زمان لازم است. به‌صورت عمومی تصور بر این است که وقتی دنده در وضعیت خلاص قرار دارد هیچ نیروی اضافه‌ای بر روی موتور نیست چراکه کلاچ عملاً نیرو را از موتور خودرو می‌گیرد اما در سمت دیگر نیرو منتقل نمی‌شود ولی واقعیت آن است که مجموعه کلاچ خودرو حتی در شرایط خلاص بودن دنده‌ها نیز باری را بر موتور خودرو تحمیل می‌کند.

این بار تحمیل شده البته بسیار اندک است و به همین دلیل به‌طور معمول نیازی به گرفتن کلاچ در هنگام روشن کردن خودرو نیست اما در مورد خودروهایی که باتری ضعیفی دارند و یا در هوای بسیار سرد، به دلیل آنکه مجموعه روغن‌های به کار رفته در مسیر انتقال قدرت غلیظ‌تر شده‌اند، کلاچ نیروی اضافه بیشتری را به موتور خودرو وارد می‌کند و به همین دلیل توصیه می‌شود در زمستان برای روشن شدن بهتر خودرو کلاچ بگیرید. البته در مورد خودروهایی که موتور آن‌ها به‌خوبی تنظیم شده است و وضعیت باتری مناسبی دارند نیازی به این کار نیست اما بسیاری از رانندگان برحسب عادت در هنگام روشن کردن خودرو کلاچ می‌گیرند.

این مسأله به‌ویژه در مورد خودروهای قدیمی‌تر عمومیت بیشتری دارد و به همین دلیل برای چنین خودروهایی توصیه می‌کنیم در روزهای سرد زمستان، پیش از روشن کردن خودرو پدال کلاچ را فشار دهید. در مورد سایر خودروها اگر استارت خودرو به‌خوبی عمل می‌کند و خودرو در هوای سرد به‌راحتی روشن می‌شود نیازی به این کار نیست اما فشردن پدال کلاچ کمی از بار روی سیستم استارت کم می‌کند و بی‌ضرر است.




نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :




در اواخر سال 2017، کمپانی مرسدس بنز اعلام کرد که در نسل جدید خودروهای کلاس A از یک سیستم اطلاعاتی جدید رونمایی خواهد کرد. اکنون این کمپانی اطلاعات بیشتری در مورد این سیستم اطلاعاتی جدید که معروف به " انقلاب در کابین" است، منتشر کرد. در نمایشگاه CES که در لاس وگاس آمریکا برگزار شد، مشخص شد که کمپانی مرسدس بنز نام مستعار MBUX را برای این سیستم در نظر گرفته است. همچنین خودروساز آلمانی تایید کرد که در مدل 2018 خودروهای کلاس A از این سیستم اطلاعاتی استفاده خواهد شد.

کمپانی مرسدس بنز ادعا کرد که این سیستم توانایی یاد گرفتن دارد که آن را مرهون هوش مصنوعی است. بدین ترتیب این سیستم رفته رفته خود را با علایق و سلایق راننده تطبیق خواهد داد تا بهترین کارایی را برای مشتریان داشته باشد. همچنین این سیستم به صورت خودکار بروزرسانی خواهد شد.



بنابر ادعای کمپانی مرسدس، سیستم MBUX قادر خواهد بود تا حرکت بعدی راننده را که می پسندد و قصد انجام آن را دارد، پیش بینی کند. برای مثال، کسی که معمولا سه شنبه ها، در راه برگشت به خانه، به مادر خود زنگ می زند. بعد از مدتی سیستم MBUX شماره ی مادر راننده را در روز سه شنبه به راننده پیشنهاد خواهد کرد. همچنین کسی که در ساعات مشخصی از روز مشغول گوش دادن به اخبار است، پیشنهاد مشابه و متناسب با عادت های روزانه را دریافت خواهد کرد.

تمامی تنظیمات – از وضعیت قرارگیری صندلی ها تا نور داخل کابین – قابلیت ذخیره سازی در یک پروفایل را دارد که این ویژگی سبب شده تا افراد مختلفی که از یک خودرو استفاده می کنند، به راحتی به تنظیمات مورد علاقه ی خود دسترسی داشته باشند.



دیگر ویژگی های سیستم MBUX شامل Widescreen Cockpit با رزولوشن بالا، نمایش نقشه ی مکان یابی با استفاده از تکنولوژی مدرن و سیستم کنترل صدای هوشمند که قادر به تشخیص صدای طبیعی است، و با عبارت “Hey Mercedes” فعال می شود. این سیستم از طریق صفحه ی نمایش، نمایشگر لمسی قرار گرفته بر روی کنسول مرکزی و کنترلرهای موجود در فرمان قابل کنترل خواهد بود.

نایب رئیس بخش خودروهای دیجیتال کمپانی دایملر (Daimler)، درباره ی سیستم MBUX می گوید: " با معرفی سیستم MBUX، ما یک قدم دیگر به هدف خود یعنی تبدیل خودرو به یک وسیله ی رونده ی کمکی انسان نزدیک تر می شویم. قابلیت یادگیری این سیستم قابل تحسین بوده و تا به امروز منحصر به فرد بوده است. ما با استفاده از هوش مصنوعی به رانندگان پیشنهاد های شخصی مورد علاقه ی آن ها را ارئه می دهیم. الگوریتمی مورد استفاده در این سیستم برای استفاده در خودرو بهینه سازی شده است و در آن از جدید ترین نسل چیپ ها استفاده شده است."



کمپانی مرسدس اعلام کرده است که سیستم عملکردی Widescreen Cockpit دارای سه سطح مختلف بوده که این سطوح بر اساس اهمیت و حجم داده ها طبقه بندی شده اند. در سطح اول، شما صفحه ی خانه را مشاهده خواهید کرد که مهم ترین اطلاعات در این صفحه نمایش داده خواهند شد. سطح بعدی مربوط به صفحه ی پایه بوده که شامل نمایش و کنترلرهای مربوط به یک استفاده ی خاص است. اطلاعات مهم نظیر مقصد و یا جستجوی موزیک در گوشه ای از انتهای صفحه دیده می شوند. در این سطح یک برنامه ی جانبی برای عملگرها و اطلاعاتی که کمترین استفاده را دارند، تعبیه شده است.

در نهایت، در حالت تمام صفحه، تمامی بخش های مربوط به این سیستم برای نمایش کمک های پیشنهادی، مقصد و عملگرهای مکان یابی مورد استفاده قرار می گیرند.



کمپانی مرسدس همچنین اعلام کرد که رانندگان می توانند از طریق ساعت های هوشمند نیز به تنظیمات MBUX دسترسی داشته باشند.




نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :




امروزه با فراگیر شدن تکنولوژی موتورهای توربوشارژ، شاهد آن هستیم که شرکت‎‌های خودروسازی، خودروهای خود را مجهز به این تکنولوژی کرده‌اند. زیرا توربوشارژ به شما اجازه می‌دهد با حجم موتور کمتر، توان بیشتری داشته باشید . توربوشارژ به بیان ساده با استفاده از یک کمپرسور و توربین سبب می‌شود اکسیژن بیشتری برای احتراق با سوخت وارد موتور شود. نتیجه این فرآیند افزایش بازده و توان بیشتر موتور است.
 
اگر شما صاحب یک خودرو با موتور توربوشارژ هستید باید بدانید که با رعایت نکاتی ساده می‌توانید طول عمر این نوع موتورها را افزایش دهید. بسیاری از رانندگان با ندانستن این نکات در حال آسیب‌های جدی به موتور خود هستند.
 
در ادامه این مقاله به توضیح در مورد این نکات می‌‍پردازیم.
 
۱-به محض روشن کردن خودرو، با موتور سرد حرکت نکنید :
 
یکی از مهم‌ترین علل بروز مشکل در موتورهای توربوشارژ به سیستم روغن‌کاری مرتبط است. بیرینگ ها و اتصالات دوار توربو شارژر برای داشتن عملکردی مناسب به روغنی با خلوص و فشار و شدت جریان مناسب احتیاج دارند. روغن پس از استارت زدن و روشن شدن خودرو برای رسیدن به موتور و رسیدن به دمای مناسب نیاز به زمان دارد.
پس در نظر داشته باشید که بعد از استارت ماشین، به مدت ۳ الی ۵ دقیقه برای گرم شدن منتظر صبر کنید.
 
۲-بعد از مدت طولانی رانندگی، به طور ناگهان ماشین را خاموش نکنید:
 
با خاموش کردن خودرو، پمپ روغن در موتور هم خاموش می‌شود و این سبب می‌شود مقداری از روغن در سیستم باقی بماند و چون دمای موتور هنوز بالا هست، روغن در برخورد با این بخش‌های داغ می‌سوزد و روغن کیفیت و ویسکوزیته مطلوب را از دست می‌دهد. برای جلوگیری از این آسیب، قبل از خاموش کردن خودرو برای مدتی کوتاه صبر کنید تا دمای موتور پایین بیاید و بعد ماشین را خاموش کنید.
 
۳-با دنده سبک و دور موتور پایین رانندگی نکنید:
 
زمانی که دور موتور پایین‎‌تر از ۲۰۰۰ دور در دقیقه قرار دارد و با دنده‌های سبک در حال حرکت هستید، وقتی برای شتاب‌گیری پدال گاز را فشار می‌دهید، میزان سوخت بیشتری وارد می‌شود ولی به علت دور پایین موتور اکسیژن کمتری وارد می‌شود و این مخلوط غنی سوخت و هوا می‌تواند به موتور آسیب بزند.
برای جلوگیری از این اتفاق بهتر است که هنگام شتاب‌گیری دنده خودرو را کاهش دهید.
 
۴-از سوخت بی کیفیت (با عدد اکتان پایین) استفاده نکنید:
 
در موتورهای توربوشارژ کیفیت سوخت بسیار حائز اهمیت می‌باشد. استفاده از سوخت با عدد اکتان پایین باعث افزایش احتمال کوبش در موتور و آسیب به موتور می‌شود.
از بهترین سوخت موجود برای خودرو توربوشارژ خود استفاده کنید.
 
۵-در پیچ‌های جاده پدال گاز را فشار ندهید:
 
یکی از مشکلات خودرو‌های توربوشارژ وجود توربولگ می‌باشد. بدین معنا که بین زمانی که پای رو پدال گاز گذاشته می‌شود و اعمال شتاب لحظه‌ای تاخیر به وجود می‌آید. این حالت در پیچ جاده می‌تواند باعث از بین رفتن تعادل خودرو شود. به همین دلیل به هنگام رانندگی در خودرو توربوشارژ خود در پیچ‌های جاده از فشار دادن پدال گاز خودداری کنید.
شاید نکات ذکر شده به نظر ساده بیاید ولی بسیاری از رانندگان این نکات را رعایت نکرده و آسیب‌های جدی به خودروی خود وارد می‌کنند.




نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :




گیربکس‌های اتوماتیک پیچیدگی‌های فنی زیادی دارند و همین مسأله باعث می‌شود مالکین این خودرو‌ها نگرانی‌هایی در مورد آن‌ها داشته باشند. یکی از این نگرانی‌ها، گیر کردن دنده در وضعیت P است اما باید دانست این مسأله نگرانی چندان مهمی نیست چراکه این وضعیت به ندرت بروز می‌کند.

گیر کردن دنده در وضعیت P عمومیت ندارد اما امکان گیر کردن دنده اتوماتیک در وضعیت پارک در صورت بی‌احتیاطی راننده وجود دارد. در دنده پارک، در اصل یک مانع مکانیکی مانع از چرخیدن مجموعه دنده می‌شود اما این مانع را باید به عنوان یک عامل کمکی در کنار ترمزدستی در نظر گرفت. در صورتی که تنها از دنده پارک برای متوقف کردن خودرو به‌ویژه در مسیرهای شیب‌دار استفاده شود احتمال گیر کردن دنده وجود دارد چراکه با حرکت خودرو در زمان درگیر بودن در وضعیت پارک در گیربکس، فشار بر مجموعه زیاد شده و گیربکس نمی‌تواند به وضعیت خلاص باز گردد. مشابه این وضعیت را در خودروهای دنده دستی نیز می‌بینیم به این معنی که اگر در سراشیبی خودرو تنها با دنده متوقف باشد، خلاص کردن آن بدون کلاچ گرفتن ناممکن می‌شود.

به طور کلی توصیه می‌شود در خودروهای دنده اتوماتیک و به‌ویژه در هنگام توقف در مسیرهای شیب‌دار، راننده پس از توقف کامل ابتدا با ترمزدستی خودرو را متوقف کند و بعد با توقفی کوتاه در وضعیت N، وضعیت P را در گیربکس انتخاب کند. در این حالت ممکن است در حالی که ترمزدستی بالا است، در وضعیت N خودرو اندکی حرکت کند و بعد متوقف شود و به این ترتیب وقتی به وضعیت P می‌رسیم، خودرو کاملا توقف کرده و وضعیت P تنها به عنوان سیستم پشتیبان ترمزدستی عمل می‌کند تا در صورت بروز مشکل و یا ضعف در ترمزدستی، بتواند مانع از حرکت خودرو شود. البته این مشکل غیر‌قابل‌حل نیست چراکه بعضی از خودروسازان دگمه‌ای در کنار اهرم تعویض دنده تعبیه کرده‌اند که با فشردن آن، حتی در صورت گیر کردن دنده در P دنده آزاد می‌شود ضمن آنکه در خودروی پژو 206 که یکی از عمومی ترین خودروهای دنده اتوماتیک کشور است، در زیر صفحه راهنمای دسته دنده، اهرمی نصب شده است که با کشیدن آن دنده در صورت گیر کردن در وضعیت P آزاد می‌شود. هر چند به طور عمومی این کار باید توسط مکانیک ماهر انجام شود اما در صورتی که به دلیل این مشکل متوقف شدید می‌توانید از این روش برای شروع حرکت استفاده کنید.




نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :




چهارشنبه 4 بهمن 1396 :: نویسنده :
جنسیس کوپه در سال ٢٠٠٩ به عنوان مدل ٢٠١٠ تولید شد و اینک پس از ٨ سال درعنفوان جوانی بازنشسته می‌شود. این خودرو ٢+٢ صندلی که در طول سال‌های گذشته طرفداران زیادی نیز پیدا کرد، با یک موتور ٤ سیلندر یا V٦ و با قابلیت چرخ‌های عقب تولید می‌شد. 

براساس گزارش‌ها، تولید هیوندایی جنسیس کوپه پس از سال ٢٠١٦ متوقف شده و خواهد مرد. به گزارش گروه خودروی عصر ایران به نقل از مجله خودرویی "کار اند درایورز"، باور خبر بازنشستگی این خودرو که توسط سخن‌گوی شرکت هیوندایی اعلام شد سخت و غیرقابل باور است، اما به زودی این اتفاق رخ خواهد داد.

جنسیس کوپه در سال ٢٠٠٩ به عنوان مدل ٢٠١٠ تولید شد و اینک پس از ٨ سال درعنفوان جوانی بازنشسته می‌شود. این خودرو ٢+٢ صندلی که در طول سال‌های گذشته طرفداران زیادی نیز پیدا کرد، با یک موتور ٤ سیلندر یا V٦ و با قابلیت چرخ‌های عقب تولید می‌شد.

با تمام این مشخصات جنسیس کوپه به نحوی به نیسان Z یا مزدا RX-٨ نزدیک می‌شود. شاید در آینده دلتنگ مقایسه این خودرو با دیگر اتومبیل‌های جهان شویم. با وجود ٢ فیس‌لیفت در طول ٧ سال، جنسیس کوپه تکان چندانی به دنیای خودروهای اسپورت نداد.

این مدل، خودروی مهمی برای گروه صنعتی هیوندایی محسوب می‌شد، چرا که خودروهای اسپورت این کمپانی قبل از سال ٢٠٠٩ به نحوی مظلوم واقع شده و کمتر دیده شدند. با این وجود هیوندایی اصلاحات زیادی را روی بخش‌های موتوری جنسیس کوپه انجام داد تا بتواند آن را در نمایشگاه سالانه "سما" SEMA نشان دهد. اینک پس از کاهش رونق بخش کوپه‌ها در جهان، زمان آن رسیده که جنسیس کوپه نیز ناپدید شود. به خصوص که از این پس "جنسیس" به عنوان بخش لاکچری هیوندایی استفاده خواهد شد. اما براساس گزارش‌های قبلی، هیوندایی با مدل جدیدی از کوپه در کنار ٦ مدل دیگر در سال ٢٠٢٠ وارد خواهد شد تا مدل های این گروه خودروسازی "٦تایی" شود.

جنسیس در نظر دارد تا سال ٢٠٢٠ میلادی، شش خودروی مختلف را به بازار عرضه نماید و حتی نام دو مورد از آنها نیز مشخص شده است. یکی از آنها G٨٠ نام دارد که سدانی کوچک خواهد بود و دیگریG٧٠   است که ظاهرا به شکل یک سدان اسپورت ساخته می‌شود.

این دو مدل به علاوه چهار اتومبیل دیگری که قرار است تا سال ٢٠٢٠ ساخته شوند همگی از نوع محور عقب خواهند بود و آنطور که جنسیس اعلام کرده، تمام این مدل‌ها از زبان طراحی مشترکی بهره برده و فناوری‌های اختصاصی و نوینی را در خود جای خواهند داد. نامگذاری مدل های برند لوکس هیوندای با الهام از برندهای لوکس آلمانی و ژاپنی انجام خواهد شد. ساختار الفبایی-عددی که حرف G در کنار یک عدد قرار می‌گیرد و نام‌های احتمالی G٩٠،G٨٠ یا G٧٠ خواهند بود.




نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :




تولید آزمایشی خودروی سیتروئن C3 در راستای تست خطوط تولید در سالن های رنگ و مونتاژ، در شرکت سایپاسیتروئن آغاز شد.

با توجه به اینکه اصلاحات نهایی خطوط تولید در سالن‌های رنگ و مونتاژ در حال انجام است، تولید خودرو سیتروئن C3 به صورت SKD از خردادماه سال 97 در سایپا-سیتروئن به صورت انبوه آغاز خواهد شد.

بر اساس این گزارش، تولید آزمایشی این محصول به صورت آفلاین در سالن مونتاژ شرکت سایپا سیتروئن از دی‌ماه سال جاری آغاز شده و با توجه به برنامه ریزی و هماهنگی های به عمل آمده به زودی وارد فازهای بعدی تولید آزمایشی خواهد شد.

گفتنی است محصولات آتی شرکت سایپاسیتروئن جزو محصولات به‌روز بازارهای جهانی بوده و در قالب پروژه ‌های سیتروئن C3 هاچ ‌بک، سیتروئن کراس اوور و محصول M443 که یک محصول سدان است در این شرکت اجرا و به بهره‌برداری خواهد رسید.

بر اساس برنامه ریزی های انجام شده تولید محصولات آتی با هدف گذاری 75 درصد داخلی سازی قطعات صورت می پذیرد و خودرو سیتروئن C3 هاچ‌بک طی دو فاز و به صورت SKD در فاز نخست و به صورت تمام CKD در فاز بعدی تولید خواهد شد.





نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :




شنبه 30 دی 1396 :: نویسنده :

کروز کنترل چیست و نحوه کار با آن چگونه است؟

سیستم کروز کنترل (Cruise Control) یا به عبارتی سیستم تثبیت کننده سرعت خودرو برای سهولت در رانندگی در بزرگراه‌ها و مسیرهای باز بکار می‌رود.

این سیستم، در واقع ابزاری برای ثابت نگه داشتن سرعت خودرو حین رانندگی در سطح جاده‌ها، بزرگراه‌ها، یا اتوبان‌هاست. به‌طور مثال، اگر راننده بخواهد سرعت را روی ۱۲۰ کیلومتربرساعت ثابت نگه دارد، با فعال‌سازی کروز کنترل به‌راحتی می‌تواند این کار را انجام دهد.

کروز کنترل چیست

اساس این ابزار به‌گونه‌ای است که خودرو به‌صورت اتوماتیک می‌تواند سرعت خودرو را تحت هر شرایطی از رانندگی ثابت نگه دارد. لازم به یادآوری است، زمانی که این ابزار را فعال می‌کنید و سرعت خودرو روی عدد خاصی ثابت شده است، این سرعت، در مسیرهای سربالایی، سراشیبی، یا هنگام وزش باد مخالف، تغییر نخواهد کرد. گفتنی است، کروز کنترل این امکان را نیز در اختیار راننده قرار می‌دهد تا بی آن‌که نیازی به فشردن پدال‌های ترمز و گاز باشد، سرعت خودرو را با هر بار فشردن دکمه کنار فرمان، به میزان یک کیلومتربرساعت، افزایش یا کاهش دهد.

کروز کنترل 206

لازم به ذکر است، کروز کنترل در خودروهای با دنده اتوماتیک، با فشار دادن پدال ترمز و در خودروهای با دنده دستی، با فشار دادن پدال کلاچ، از مدار خارج می‌شود. البته پس از خارج شدن کروز کنترل از مدار، مجدداً با فشار دادن دکمه کروز کنترل می‌توان آن‌را در مدار قرار داد و سرعت تنظیم شده توسط راننده را از حافظه سیستم، بازیابی کرد. این سیستم بسته به شرکت سازنده خودرو، ممکن است امکان تنظیم سرعت خودرو در بازه سرعت‌های زیر 40 تا 50 کیلومتربرساعت را محدود سازد؛ زیرا کروز کنترل اساساً ویژه رانندگی در سطح اتوبان‌ها، بزرگراه‌ها، و جاده‌های کم ترافیک است و استفاده از این ابزار در سطح شهر منطقی نیست. هم‌چنین یادآوری می‌شود که استفاده از چنین ابزاری در آب و هوای برفی و بارانی، جاده‌ها و مسیرهای پرپیچ و خم و نیز برای رانندگانی که همواره مشکل خواب آلودگی در حین رانندگی دارند، توصیه نمی‌شود.

اجزای سیستم کروز کنترل:

سیستم كروز كنترل از سه قسمت اصلی تشكیل شده است:

واحد كنترل الكترونیكی (ECU):

در واقع قلب سیستم را تشكیل می‌دهد و با پردازش اطلاعات ورودی، سیگنال‌های خروجی مناسب را ایجاد می‌كند.

واحد فرمان (Command Module):

به راننده این امكان را می‌دهد كه فرمان‌های لازم جهت تثبیت سرعت، افزایش یا كاهش سرعت و ... را به سیستم وارد كند.

عملگر (Actuator):

به‌عنوان خروجی اصلی، میزان باز و بسته شدن دریچه گاز را كنترل می‌كند.

چگونگی كار با سیستم كروز كنترل:

شاید دکمه‌های Set/Accel ،Resume ،On/Off و Decelerate/Coast را روی ابزار کروز کنترل دیده باشید. محل قرارگیری این دکمه‌ها بسته به کارخانه سازنده خودرو، متفاوت است.

محل قرارگیری کروز کنترل

به‌طور مثال، در برخی خودروهای آمریکایی، دکمه‌های کروز کنترل بر روی فرمان و در برخی دیگر، بر روی دسته راهنما، دسته برف پاک‌کن، و یا به شکل دسته جداگانه‌ای پشت فرمان، زیر دسته راهنما، یا برف پاک‌کن قرار دارند. اکنون باید دید که هر یک از این دکمه‌ها چه عملکردی از خود نشان می‌دهند.

دکمه های کروز کنترل

دکمه On/Off:

از آن‌جاکه سیستم کروز کنترل در اغلب خودروها به‌طور همیشگی فعال نیست، از این دکمه برای فعال‌سازی آن استفاده می‌شود.

دکمه Set/Accel:

پس از فعال‌سازی این ابزار، ابتدا باید با پدال گاز، سرعت خودرو را به میزان موردنظر افزایش دهید و سپس با فشار دادن دکمه Set، این سرعت را برای خودرو ثابت نگه دارید. از دکمه Accel که مخفف Accelerate و به معنای افزایش سرعت خودرو می‌باشد، برای افزایش سرعت خودرو به میزان یک کیلومتربرساعت در هر بار فشار دادن، استفاده می‌شود. پس از افزایش سرعت از این طریق، این سرعت به عنوان سرعت ثابت خودرو در نظر گرفته شده و جایگزین سرعت ثابت قبلی می‌شود.

دکمه Resume:

از این دکمه زمانی استفاده می‌کنیم که کروز کنترل را قبلاً از مدار خارج کرده باشیم و حال می‌خواهیم آن‌را مجدداً فعال کنیم. اگر به خاطر داشته باشید، کروز کنترل در حین فشار دادن پدال‌های ترمز (در خودروهای دنده اتوماتیک) یا کلاچ (در خودروهای دنده دستی) از مدار خارج می‌شود. با استفاده از این دکمه می‌توان سرعت ثابت قبلی را از حافظه فراخوانی و فعال کرد.

دکمه Decelerate/Coast:

این دکمه در واقع نقش معکوس دکمه Accel را ایفا می‌کند. به عبارتی، با فشار دادن این دکمه می‌توان سرعت خودرو را کاهش داد و آن‌را ثابت کرد.

دکمه Cancel:

برخی شرکت‌های خودروسازی به‌منظور خارج کردن موقتی کروز کنترل از مدار، این دکمه را درنظر گرفته‌اند. اما از آن‌جاکه با فشار دادن ترمز نیز می‌توان کروز کنترل را از مدار خارج کرد، در برخی خودروها این دکمه را نمی‌بینید.

مکانیسم فعال‌سازی کروز کنترل:

کروز کنترل در واقع با تنظیم دریچه گاز خودرو، سرعت خودرو را کنترل می‌کند. در خودروهای مجهز به سیستم کروز کنترل، به محض این‌که این سیستم فعال می‌شود، کنترل دریچه گاز از پدال گاز به این ابزار منتقل می‌شود و باز و بسته شدن دریچه گاز، تحت کنترل این ابزار در می‌آید.

مکانیسم فعال‌سازی ابزار کروز کنترل دو نوع است:

فعال‌سازی از طریق مکانیسم وکیوم (Vacuum):

فعال سازی از طریق مکانیسم نوع وکیوم شباهت بسیار زیادی به عملکرد بوستر ترمز دارد و مانند پدال گاز، با سیم به دریچه گاز وصل می‌شود.

فعال‌سازی از طریق مکانیسم الکتریکی (Electrical):

فعال‌سازی از طریق مکانیسم الکتریکی نیز شباهت زیادی به سیستم استپر (Stepper) موتور دارد و دریچه گاز خودرو را به‌طور الکتریکی کنترل می‌کند.

نسل جدید کروز کنترل با نام کروز کنترل هوشمند (Adaptive Cruise Control) قابلیت تشخیص فاصله با خودروی پیش رو را نیز دارد. این سیستم، مشابه کروز کنترل معمولی، سرعت خودرو را بر اساس سرعت مورد نظر راننده که تنظیم شده است، کنترل می‌کند. با این تفاوت که این سیستم از آن‌جاکه مجهز به حسگرهای خاصی می‌باشد، سرعت خودرو را با توجه به فاصله تا خودروی جلویی تنظیم می‌کند. ازاین رو، درصورتی که فاصله خودرو تا خودروی جلویی، به دلیل کاهش سرعت خودروی جلویی، از حد مجاز کمتر شود، سرعت خودرو به‌طور هوشمند از هدایت کروز کنترل خارج می‌شود و کاهش می‌یابد. این سیستم در حال حاضر بر روی برخی خودروهای لوکس و گران‌قیمت نصب شده است.

با توجه به این‌که کروز کنترل هوشمند در حقیقت چیزی فراتر از یک ثابت نگهدارنده سرعت است، با خیال راحت می‌توان سرعت خودرو را در حین رانندگی در بزرگراه‌ها تنظیم کرد و به رانندگی ادامه داد. همان‌طورکه اشاره شد، در این سیستم، از حسگرهای خاصی استفاده شده است که نسبت به هر نوع مانع یا خودرو جلویی حساس هستند و وجود آن‌ها را در مسیر تشخیص می‌دهند. بنابراین همان‌طورکه گفته شد، این سیستم در چنین شرایطی سرعت خودرو را کاهش می‌دهد و با عبور از مانع، مجدداً به سرعتی که راننده از قبل تنظیم کرده بود، باز می‌گردد.

هنگامی که خودرو در شیب شدیدی قرار دارد، تا شما بخواهید شروع به حرکت کنید یعنی ترمز دستی را رها کنید یا پا از روی ترمز بردارید و پا روی گاز خودرو بگذارید و اقدام به گاز دادن کنید، خودرو مقداری به عقب می‌رود یا در خودروهای دنده دستی اگر عکس‌ العمل شما در نیم کلاچ کردن ضعیف باشد، ( که تخصص راننده های قدیمی بوده است ) خودرو مقداری به عقب می‌رود که اگر خودرویی پشت سر شما باشد یا عابری پشت سر شما در حال عبور باشد، با عقب رفتن خودرو، امکان برخود با آن‌ها را دارید که باعث ایجاد خسارت و حادثه می‌شود.

حال این مشکل با اتوهولد کاملا برطرف می‌شود، این سیستم را با یک دکمه که معمولا در کنار جعبه دنده است میتوان کنترل کرد.

سیستم اتو هو لد توسعه یافته ترمز پارک الکترونیکی است. این سیستم که از طریق ABS/ESP واحد هیدرولیک اداره میشود، به کمک شما می‌آید تا از طریق چند سنسور، شیب را تشخیص داده و وقتی که شما پدال ترمز را رها می‌کنید خودرو (بر خلاف خودروهایی که به این سیستم مجهز نیستند) به عقب نمی‌رود و سر جای خود می‌ایستد.

اگرچه شما پدال ترمز را رها کرده اید و حتی از ترمز دستی هم استفاده نمی‌کنید اما هنوز این سیستم از نیروی ترمز استفاده می‌کند و اجازه نمی‌دهد خودرو به سمت عقب برود و اگر سنسور سیستم هر گونه حرکتی را در چرخ تشخیص دهد باز هم فشار ترمز بر چرخ را بیشتر میکند تا خودرو در توقف کامل قرار گیرد، و تا زمانی که شما اقدام به فشار دادن پدال گاز نکنید خودرو تکان نمی‌‌خورد، اما با فشار دادن پدال گاز خودرو بدون حرکت به عقب، شروع به حرکت می‌کند.

با استفاده از این سیستم رانندگی در کمال آرامش و با ایمنی بیشتر خواهید داشت

دی‌لایت در خودرو چیست و چرا استفاده از آن توصیه می‌شود؟

دی‌لایت (Daylight)، ال‌ای‌دی روز یا روشنایی در روز؛ اگر علاقه‌مند به دنیای خودرو باشید احتمالاً تاکنون این نام‌ها را شنیده‌اید. حتی در بسیاری از خودروهای جدید دی لایت به‌عنوان یکی از ویژگی‌های خودرو عنوان می‌شود؛ اما دلیل نصب و تأکید بر چراغ‌های دی لایت چیست؟ آیا صرفاً جنبه زیبایی دارد یا برای آن کارایی بیشتری در نظر گرفته شده است؟

به گزارش ایران‌جیب به نقل از ماشین‌نو، چند سالی است که اگر در خیابان‌ها راه بروید متوجه خودروهایی خارجی می‌شوید که در روز آفتابی با چراغ‌های روشن حرکت می‌کنند. شاید حتی آن را نوعی خودنمایی نیز تلقی کرده باشید اما روی دیگر این سکه همان جلب توجه شماست. تصور کنید عرض خیابان را طی می‌کنید. اگر متوجه این چراغ‌ها شوید طبیعتاً می‌ایستید تا خودروی موردنظر عبور کند.

تاریخچه دی لایت

برای فهم کاربرد چراغ‌های دی لایت بهتر است کمی به عقب بازگردیم. در کشورهای حوزه اسکاندیناوی به علت شرایط خاص جوی و مه‌آلود بودن دائمی هوا روشن بودن چراغ‌های خودرو در بیشتر فصول سال اجباری است. این قانون سابقه‌ای چند ده ساله دارد؛ اما طی تحقیقی در سال ۲۰۰۸ توسط اداره امنیت ایالات متحده مشخص شد که تعداد تصادفات خودروها با عابرین پیاده و دوچرخه‌سوارها رو به افزایش است. این در حالی بود که در این کشور خبری از مه‌آلود بود و شرایط خاص آب و هوایی نبود؛ بنابراین آنها چاره کار را در استفاده از دی لایت یا روشنایی در روز به‌منظور جلب توجه بیشتر عابران و دیگر رانندگان دیدند. در این روش چراغ‌ها به‌طور خودکار یا دستی پس از روشن شدن خودرو به کار می‌افتند و با نور پایین توجه سایرین را به خودروی عبوری جلب می‌کنند. به‌واقع دی لایت مانند فانوسی در دست نابیناست.

کاربرد دی لایت

اگرچه در ایران با وجود آمار بالای تصادفات هنوز عده زیادی کاربردی بهتر از زیبایی برای دی لایت پیدا نکرده‌اند و خودروسازهای داخلی نیز به نصب این آپشن بر روی خودروهای خود تن نمی‌دهند اما جالب است بدانید که در ایالات متحده امریکا خودروهایی که از سیستم دی لایت استفاده می‌کنند مبلغ کمتری را بابت بیمه می‌پردازند. اهمیت این چراغ‌ها به حدی است که در کشورهای حوزه اسکاندیناوی استفاده از این فناوری برای خودروسازان اجباری شده است.

نویگیشن چیست؟

نویگیشن به سیستم هدایت یا راهبری خودرو گفته می‌شود.این سیستم به وسیله نقشه موجود در حافظه خود محل خودرو را به صورت دقیق مشخص می‌کند و با یک نمایشگر بزرگ که در کنسول میانی قرار دارد , راننده را از سریعترین و نزدیک ترین مسیر ممکن, به مقصد راهنمایی می‌کند

دکمه Drive Mode (حالت رانندگی ) :

همانطور که مشخص است سیستمی برای تغییرحالت رانندگی در خودرومی باشد. به طور مثال در بعضی از خودروها این سیستم به کار گرفته که رانندگان می توانند از بین سه حالت عادی، اسپرت و سازگار با محیط زیست (ECO) یکی را انتخاب کنند. این سیستم همیشه در ابتدا روی حالت عادی قرار داشته و با یک بار فشار می توانید به حالت سازگار با محیط زیست در آورد. اما برای حالت اسپرت باید دو بار آن را فشار دهید تا شاهد فعال شدن حالت اسپرت در رانندگی خودروی خود باشید.

سقف پانوراما و سقف سانروف چه تفاوتی با هم دارند؟

یکی از آپشن‌هایی که در چند سال اخیر بر روی خودروهای لوکس قرار می‌گیرد و رفته‌رفته متداول می‌شود، سقف پانوراما بوده که در برخی خودروها بصورت استاندارد وجود دارد. این نوع سقف به گونه ای طراحی شده که قابلیت دیدن فضای بیرون از خودرو را بصورت کامل برای سرنشینان آن فراهم کرده است و نیز دارای جنس بسیار مقاومی بوده که در صورت تصادف و یا چپ کردن مانع از وارد شدن هرگونه صدمه‌ای به سرنشینان می‌شود. برخلاف سانروف، پانوراما کل سقف خودرو را در بر می‌گیرد و به صورت یک تکه و ۲ تکه در بسیاری از خودروهای لوکس وجود دارد. از ویژگی سقف پانوراما می‌توان به دید کامل برای تمامی سرنشینان و نیز افزایش نور درون خودرو اشاره کرد. در بعضی از سقف‌های پانوراما این امکان وجود دارد که بخش جلویی نیز همانند سانروف باز و بسته شود. همچنین به دلیل وجود لایه‌ محافظتی سقف پانوراما، از ورود ۱۰۰درصدی اشعه UV به داخل خودرو جلوگیری می‌شود.

سقف پانوراما یک آپشن جذاب و لذت بخش برای هر خودرویی به شمار می رود، این سقف برای بار اول از طرف کمپانی شورولت طراحی شد و این کمپانی پرطرفدار در سال ۲۰۰۸ میلادی و در یکی از خودروهای خود با نام کروز از سقف پانوراما استفاده کرد.   اما نحوه طراحی سقف پانوراما طوری هستش که از قسمت جلو سقف خودرو تا به آخر سقف کشیده شده تا سرنشینان خودرو(چه سرنشینان جلو و چه سرنشینان عقب) بتوانند که دید کاملی را داشته باشند. درباره نحوه باز و بسته شدن سقف پانوراما هم باید بگم که در بعضی از مدل ها باز و بسته شدن به صورت کامل انجام می پذیرد و در برخی دیگر از مدل ها باز و بسته شدن به صورت نیمه کامل میسر خواهد بود. در کل سقف پانوراما متشکل از دو سانروف است که یک سانروف برای عقبی ها و آن یکی هم برای سرنشینان جلو قرار داده شده است. یکی از نکات مهم درباره این سقف جنس آن است، لذا درباره ی جنس سقف پانوراما باید گفت که جنس سقف مذکور کلا شیشه ای است(شیشه سخت) یعنی قطر شیشه هردو سانروف ۵ سانتی متری می باشد. در ضمن در سقف پانوراما پلی کربنات وجود دارد که این پلی کربنات کمک می کند که ۶۰% انرژی خورشید به خودرو شما ورود کند، و به طور کامل از ورود اشعه UV جلوگیری می کند. اما خوب یکسری از دوستان در صحبت های خود از نگرانیشان در زمان چپ کردن خودرو سخن به میان می آورند، که در پاسخ به این عزیزان باید بگم که هیج جای نگرانی در این خصوص وجود ندارد و به علت استفاده خودروسازان از شیشه سخت در زمان چپ شدن خودرو و وارد شدن ضربه به سقف پانوراما به هیچ وجه صدمه ای به سرنشینان درون خودرو ازجانب این سقف وارد نخواهد شد. بدون شک سرنشینان خودروهایی که از سقف پانوراما بهره می برند لذت خاصی را در روز و شب خواهند برد(در زمان حضور در خودرو) چرا که در روز شاهد زیبایی های تابش خورشید هستند و حتی با باز کردن سقف پانوراما در هوای گرم تابستان از نسیم دلنشین عبوری از سقف خودرو خود لذت خواهند برد و در تاریکی شب از زیبایی ستاره ها بهره مند خواهند شد. مخصوصا اگر محل عبوری آن ها در کویر خشک باشد. خوب دوستان همان طور که در ابتدای مقاله هم گفتیم پس از تعریف سقف پانوراما، تعریف کلی هم از سقف سانروف می دهیم تا شما در انتهای این مقاله تفاوت بین سانروف و سقف پانوراما را از بر شوید.

سانروف سقفی از جنس شیشه است که حدود یک سوم مساحت کلی سقف خودرو را شامل می شود. سقف سانروف به دو صورت دستی و برقی موجود است، که یکی از این دو مورد یعنی حالت دستی آن منسوخ گردیده است. ورود نور دلنشین خورشید و باد ملایم بیرون خودرو به طرفداران سقف سانروف افزوده است.

سانروف از ابتدای کارش تا به امروز در سه مدل متفاوت عرضه شده است که این سه مدل(از لحاظ جنس) عبارتند از:

بی شک شما هم به مانند من اطلاع دارید که سانروف یک آپشن نوپا و جدید نیست ولی با این وجود چندی پیش و در مراسم رونمایی دنا پلاس آبی پوشان جاده مخصوص کرج با ذوق فراوان گفتند که دنا پلاس اولین خودروی ملی مجهز به سانروف است، لذا این امر نشان میدهد که با وجود قدمت نسبتا زیاد سانروف ما شاهد حضور این آپشن در خودروهای معمولی نیستیم. و حتی کمپانی های خودروسازی در بعضی از خودروهایشان(ارزان قیمت) سانروف را به عنوان آپشن تلقی و از آن به صورت سفارشی در خودرو خود نصب می کنند، البته در حال حاضر کمپانی های درخور جهانی در کلاس های خودرویی معدودی به عنوان یک آپشن استاندارد از این نوع سقف استفاده می کند که این کلاس ها عبارتند از:

آپشن اتولایت یا همان سنسور نور ، قابلیت روشن شدن خودکار چراغ خودرو در هنگام کاهش نور محیط دارد، راننده برای ورود و خروج از محیط پر نور و کم نور احتیاج به خاموش و روشن کردن چراغ به صورت دستی ندارد و این عمل به صورت خودکار انجام میگیرد.

منبع





نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :




فروش خودرو، تکنولوژی‌ها و قابلیت‌های جدید صنعت خودرو پیش از همه در نمونه‌های لوکس استفاده می‌شوند و بعد از مدتی به سایر مدل‌های خودرو راه پیدا می‌کنند. برای آشنایی با ۱۵ تکنولوژی کاربردی که پیش‌تر تنها در خودروهای لوکس و گران قیمت موجود بودند،با ما همراه باشید.

از ابتدای پیدایش صنعت خودروسازی همواره خودروها و امکانات آن‌ها به دو دسته لوکس و معمولی تقسیم می‌شدند و طی ده‌های اخیر با افزایش کلاس‌های متنوع این فاصله افزایش یافته است. با این حال به دلیل رقابت بسیار شدید در کلاس خودروهای معمولی، شرکت‌های تولید‌کننده با افزودن امکانات و قابلیت‌های نمونه‌های موجود در محصولات لوکس، سعی در جذب هر چه بیشتر مشتریان به خودروهای خود دارند. به همین دلیل در بعضی از خودروهای اقتصادی شاهد سیستم‌های کنترل فعال خودرو و چند رسانه‌ای هستیم، که حتی با نمونه‌های موجود در خودرو‌های لوکس نیز برابری می کنند.

نقشه‌ها و سیستم‌های مسیریابی قدیمی همانند بازی‌های کنسول سوپرنینتندو بودند و از گرافیک پایینی بهره می‌بردند.

این روند از سال ۲۰۰۰ تغییرات عمده‌ای به خود دید و پیشنهاد مسیر تنها قابلیت‌ این سیستم‌ها نبود. در حال حاضر سیستم‌های مسیریابی از نقشه‌هایی با قابلیت نمایش از چند زاویه، رندر سه بعدی و حتی گوگل ارث بهره می‌برند و تقریبا تمامی خودروهای در حال فروش به این سیستم مجهز هستند. سیستم‌های ناوبری مدرن علاوه بر پیشنهاد مسیر، اکنون گزارشات ترافیکی منطقه را برای نمایش سریع‌ترین مسیر به مقصد نیز ارایه می‌دهند و هم‌چنین می‌توانند نزدیک‌ترین جایگاه سوخت رسانی، رستوران و مراکز خرید را نمایش دهند.

پیش‌تر تنها مدل‌های انگشت شماری از خودروهای معمولی بودند که همراه خود صندلی‌های جلوی مجهز به سردکن را نیز ارایه دهند.

این سیستم در مناطق گرمسیری می‌تواند تاثیر بسزایی در تجربه‌ی رانندگی بگذارد. در حال حاضر تعداد زیادی از خودروهای خانوادگی ارزان قیمت از این آپشن بهره می‌برند که هیوندای سوناتا، فورد فیوژن و کیا سول نمونه‌ای از آن‌ها هستند.

همانند سیستم خنک کننده صندلی‌های جلو، گرم‌کن صندلی‌های عقب نیز پیش‌تر تنها در خودرو‌های سایز متوسط و یا فول سایز لوکس در دسترس بود و خودروهای معمولی فقط از این سیستم در صندلی‌های ردیف جلو بهره می‌بردند. به همین دلیل اگر این قابلیت برای مشتریان از اولویت بالایی برخوردار بود، مجبور بودند دو یا سه برابر قیمت خودروی خود را جهت تهیه‌ی مدل‌های مجهز به گرم‌کن در ردیف عقب پس‌انداز کنند.

با این که هنوز سیستم نام‌برده به صورت آپشن در خودروهای معمولی وجود دارد، اما در هر حال می‌توانید با پرداخت مبلغ بسیار کم‌تر از این امکان در خودروی خود نیز از آن بهره ببرید. هیوندای سوناتا و کیا اپتیما اولین سدان‌های خانوادگی بودند که امکان سفارش این آپشن را در اختیار خریداران خود گذاشتند. اکنون خودروهای سایز کوچک نیز همانند کیا سراتو و هوندا سیویک نیز به سیستم گرم‌کن در صندلی‌های عقب مجهز هستند.

برای لذت بردن از پوشش چرم صندلی‌ها نیازی نیست ۵۰۰۰۰ دلار جهت خرید بی‌ام‌و سری پنج و یا آئودی A6 هزینه کنید. به لطف سایر تولید‌کننده‌ها و کیا در راس آن‌ها، اکنون به راحتی می‌توانید پوشش چرم را برای صندلی‌های خودروی خود سفارش دهید.

شرکت‌های خودروسازی پا را از این هم فراتر گذاشته‌اند و صندلی‌های چرم در بعضی از مدل‌های اقتصادی به صورت استاندارد در دسترس مشتریان قرار می‌گیرد. امکان انتخاب رنگ بین گزینه‌های مشکی، قرمز، کرم و سفید نیز وجود دارد.

سقف‌های عظیم پانوراما این روز‌ها در اکثر خودروها وجود دارند، اما تا چندی پیش خریداران برای لذت بردن از آن‌ها مجبور بودند به سراغ مدل‌های لوکس گران‌ قیمت برند.

سایان تی‌سی (Scion TC) در سال ۲۰۰۵ اولین خودرویی بود که علی‌رغم قیمت ارزان خود از سقف پانوراما بهره می‌برد. در حال حاضر اکثر خودرو‌ها از نیسان روگ گرفته تا هیوندای ولوستر به آپشن سقف پانوراما مجهز شده‌اند.

اکنون خودرو‌های معمولی و با قیمت پایین نیز به لیست بلند بالایی از انواع سیستم‌های ایمنی و کنترل خودرو مجهز هستند. سیستم‌های هشدار موانع موجود در نقاط کور، ترمز خودکار برای پیشگیری از برخورد به خودروهای روبرو و هشدار حفظ لِین را می‌توان در اکثر خودرو‌ها اعم از نمونه‌‌های لوکس و عادی یافت.

حتی با ارزان‌تر شدن قیمت تمام شده‌ی سیستم‌های پیشرفته‌ای هم‌چون تشخیص عابران و جلوگیری از برخورد خودرو با آن‌ها را نیز در تعدادی از خودرو‌های رده‌ی خانوادگی ارزان‌ قیمت استفاده شده‌اند. یکی از نقاط قوت سوبارو تجهیز خودروهای این برند به انواع مختلفی از سیستم‌های ایمنی سرنشینان است.

با افزایش اندازه‌ی خودرو‌ها، نیاز مبرمی به استفاده از دوربین‌های کمکی پارک احساس می‌شد. به همین دلیل خودروسازان برای افزایش مانورپذیری محصولات خود، به استفاده‌ از انواع مختلف دوربین در اطراف خودرو روی آوردند.

اکنون با فشار استاندارد‌های امنیتی، دوربین‌های مذکور راه خود را به خودروهای ارزان قیمت هم یافته‌اند و علاوه بر وجود دوربین عقب، در اطراف خودرو نیز دوربین‌های دیگری به کار رفته است تا به راننده دید ۳۶۰ درجه‌ای از اطراف خودرو را بدهد.

پس از اقدام آئودی برای تجاری سازی و شروع استفاده از ال‌ای‌دی در چراغ‌های خودروها، اکنون شاهد استفاده‌ی گسترده‌ی ال‌ای‌دی و جایگزینی آن به نمونه‌های هالوژن و زنون در انواع مختلف برند‌های خودرو هستیم.

ال‌ای‌دی ها علاوه بر روشنایی بیشتر، عمر بسیار بالاتری نسبت به تکنولوژی‌های پیشین دارند. مزدا ۶ و هوندا آکورد از جمله خودروهایی هستند که از چراغ‌های جلو مجهز به ال‌ای‌دی بهره می‌برند.

با افزایش تقاضا و نفوذ بیشتر خودروها در میان اقشار مختلف، خودروسازان سعی می‌کنند با ارایه‌ی آپشن‌های مختلف نظر انواع سلایق مختلف را به خود جلب کنند. حالات مختلف رانندگی یکی از این آپشن‌های جذاب است که پیش‌تر در خودرو‌های اسپرت و لوکس وجود داشت.

خودرو‌های معمولی نیز برای افزایش جذابیت رانندگی، سیستم  تعویض رفتار خودرو را به کار گرفته‌اند. شورولت و هوندا از اولین شرکت‌های خودروسازی بودند که قابلیت نام برده را به محصولات خود افزوده‌اند.

یکی از نقاط قوت سیستم‌های چندرسانه‌ای و سرگرمی خودروهای لوکس، قابلیت اتصال آن‌ها به اینترنت و بهره بردن از اطلاعات آنلاین جهت ارایه‌ی پیشنهادات بهتر بود. این موضع باعث برتری بی‌چون چرای سیستم‌های اطلاع‌رسانی و چندرسانه‌ای برند‌هایی مانند مرسدس بنز (COMAND)، بی‌ام‌و (iDrive) و آئودی (MMI) نسبت به خودرو‌های رده‌ی قیمتی پایین‌تر شده بود.

با توسعه‌ی شبکه‌های ارتباطی و به لطف ۴G در حال حاضر اکثر خودرو‌های اقتصادی نیز از قابلیت اتصال به اینترنت بهره می‌برند. البته در نظر داشته باشید فارغ از نوع خودرو، چه لوکس چه معمولی، باید مباغی را ماهانه جهت هزینه‌ی اتصال به اینترنت خودروی خود بپردازید.

هدآپ دیسپلی یا نمایشگر شیشه‌ی جلو یکی از تکنولوژی ‌های به نسبت نوین دنیای خودرو است که با نمایش اطلاعات ضروری خودرو بر روی شیشه‌ی جلو، باعث عدم نیاز راننده به توجه به صفحه‌ی کیلومتر شمار می‌شود.

بدین وسیله همواره تمام توجه راننده به جاده خواهد بود. تکنولوژی نام برده را تا چندی پیش تنها در خودروهای گران قیمت یافت می‌شد. همانند سایر تکنولوژی و سیستم‌های نوین، هد آپ دیسپلی نیز به سرعت در حال وارد شدن به خودروهای اقتصادی است. مزدا از اولین تولیدکنندگان خودرو بود که محصولات ارزان قیمت خود را به سیستم نام برده مجهز کرد. مزدا علاوه بر سرعت و وضعیت بنزین نقشه‌های مسیر یابی را هم بر شیشه‌ی جلو نمایش می‌داد.

شاید آپشن ذکر شده اهمیت زیادی برای شما نداشته باشد. اما طرح الماسی پوشش صندلی‌ها علاوه بر ظاهر بسیار زیبای خود، باعث جلوگیری از تعرق زیاد سرنشینان خواهد شد.

این طرح به علت هزینه‌ی بالای آن پیش‌تر فقط در صندلی‌های خودروهای لوکس یافت می‌شد اما اکنون برند‌های زیادی مانند کیا، نیسان و فورد از پوشش‌های صندلی با طراح الماسی بهره می‌برند.

پس از گرمکن‌های صندلی، نوبت به گرمکن فرمان رسیده است تا به سرعت جای خود را در خودروهای اقتصادی باز کند.

اکنون مشتریان مناطق سردسیری نیازی ندارند تا برای بهره بردن از این سیستم هزینه‌ی زیادی را متحمل شوند. تقریبا تمامی خودروهای هیوندای و کیا از این آپشن بهره می‌برند.

هنگامی که تعداد زیادی از اعضای خانواده از یک خودرو استفاده می‌کنند، کاربردی ترین قابلیت ممکن، حافظه‌ی صندلی خواهد بود تا تنظیمات هر فرد را ذخیره و راننده در زمان نیاز تنها با فشردن دکمه‌ی مورد نظر صندلی، غربیلک فرمان و آینه‌ها را به حالت دلخواه خود تنظیم کند.

به لطف تلاش خودروسازان این قابلیت را می‌توان در خودروهای ارزان قیمت و اقتصادی نیز یافت. اگر چندین نفر در خانواده‌ی شما از خودرو استفاده خواهند کرد، می‌توانید با خرید کیا اپتیما، نیسان مورانو و هیوندای سوناتا، از این تکنولوژی کاربردی بهره ببرید.

پیش از شروع هزاره‌ی سوم یافتن خودرویی ارزان قیمت و مجهز به صندلی‌های برقی امری سخت بود. اما با پیشرفت صنعت خودرو و افزایش تقاضای خریداران به این سیستم، اکنون تمامی خودروهای بازار به صندلی‌هایی با قابلیت تنظیم برقی مجهز شده‌اند.

البته در نظر داشته باشید در بعضی از مدل‌ها تنها صندلی راننده از این قابلیت بهره می برد و تجهیز صندلی کمک راننده به موتور تنظیم برقی نیازمند پرداخت مبلغ اضافه خواهد بود.

منبع





نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :




کارلوس تاوارس رئیس هیأت مدیره گروه خودروسازی «پ اس اَ پژو سیتروئن» چهارشنبه اعلام کرد تا سال ۲۰۲۵ صد در صد خودرو‌های این شرکت برقی خواهند شد.

پردیس خودرو- کارلوس تاوارس رئیس هیأت مدیره گروه خودروسازی «پ اس اَ پژو سیتروئن» چهارشنبه اعلام کرد تا سال ۲۰۲۵ صد در صد خودرو‌های این شرکت برقی خواهند شد.

تاوارس که در کنگره جهانی اخبار خودرو در دیترویت سخن می‌گفت، خاطر نشان کرد ۸۰ درصد خودرو‌های پژو تا سال ۲۰۳۰ از ظرفیت‌های رانندگی خودکار برخوردار خواهند بود. این خودروساز فرانسوی از دانش مهندسان سابق اوپل Opel برای طراحی خودرو‌هایی برای بازار آمریکا بهره خواهد برد. گروه «پ اس اَ پژو سیتروئن» سال گذشته شرکت اوپل را از جنرال موتورز خرید.

مسئولان بخش خودرو از واژه «برقی» همزمان برای توصیف خودرو‌های کاملا برقی و خودرو‌های هیبریدی استفاده می‌کنند. پژو بیش از ۲۰ سال پیش از بازار آمریکا خارج شد.

کارلوس تاوارس، از مدیران سابق رنو که سال ۲۰۱۴ در رأس «پ اس اَ پژو سیتروئن» قرار گرفت، برنامه‌ای را اعلام کرد که در آن بازگشت تدریجی این خودوروساز به آمریکا پیش‌بینی شده است. بازگشت این گروه به بازار آمریکا با سرویس حمل و نقل مشترک آغاز خواهد شد.

منبع





نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :




به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، براساس قول شفاهی وزیر صنعت ، معدن و تجارت در جلسه روز گذشته کمیسیون اصل 90 مبنی بر ابلاغ دستورالعمل واردات خودرو تا این ساعت خبری از دستورالعمل نیست. علی رغم عدم ابلاغ دستورالعمل واردات خودرو امروز بعد از گذشت چند ماه لیست تعدادی از خودروهای تویوتا در سایت ثبت سفارش درج است که این موضوع خود ابهامات جدیدی را در گشایش سایت ثیت سفارش آنهم بدون ابلاغ دستور العمل واردات به وجود آورد.

در همین زمینه فرهاد احتشام زاده رئیس انجمن واردکنندگان خودرو در رابطه با انتشار اسامی خودروهای سواری تویوتا در سایت ثبت سفارش، اظهار داشت:  ثبت سفارش خودرو دارای 4 مرحله است ولی امکان ثبت سفارش نهایی برای واردکنندگان هنوز وجود ندارد.

وی در پاسخ به این پرسش که چرا امروز در سایت ثبت سفارش خودرو فقط اسم تویوتا درج شده است، افزود: حدود  83 خودرو در انتظار باز شدن سایت ثبت سفارش هستند که هنوز امکان ثبت نام نهایی پیدا نکرده‌اند.

رئیس انجمن وارد کنندگان خودرو در پاسخ به این پرسش که پیش از این امکان مشاهده لیست خودروهای سواری مجاز به واردات در سامانه ثبت سفارش نبود اما امروز چه اتفاقی در سایت ثبت سفارش افتاده که اسم این شرکت درج شده است، گفت : شاید در حال اجرای مقدمات کار برای بازگشایی سایت باشند ولی در کل هنوز کسی امکان ثبت نهایی را در سایت ثبت سفارش خودرو ندارد.

احتشام زاده تأکید کرد : تا زمانی که دستور العمل جدید واردات خودرو از سوی دولت ابلاغ نشود سایت ثبت سفارش باز نخواهد شد.

بعد از انتشار لیست تعدادی از خودروهای تویوتا در سامانه ثبت سفارش علی علی‌آبادی فراهانی مدیرکل دفتر مقررات صادرات و واردات سازمان توسعه تجارت هم با بیان اینکه تا این لحظه مصوبه واردات خودرو به ما ابلاغ نشده است، گفت: مصوبه توسط دولت ابلاغ می‌شود و تا این لحظه هیچ مصوبه‌ای به ما ابلاغ نشده است.

وی با تأکید بر اینکه باز شدن سایت ثبت سفارش واردات خودرو منوط به ابلاغ مصوبه دولت است، گفت: در صورت ابلاغ این مصوبه سایت ثبت سفارش مطابق تک تک مفاد مصوبه دولت و برای همه خودروهای تویوتا، آرین موتور، پرشیا و هیوندا به طور یکسان باز می‌شود و این طور نیست که این سایت برای خودروی خاصی باز شود.

به گزارش تسنیم، با گذشت چند ساعت از انتشار این لیست و اعلام موضع گیری‌ها مبنی بر عدم باز شدن سایت ثبت سفارش، مسئولان سیستم مدیریت ثیت سفارشات واردات در اقدامی قابل تأمل لیست خودروها را از سایت حذف کردند.

منبع





نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :




اطلس خودرو نمایندگی  محصولات کیا در ایران، قیمت جدید محصولات خود را به همراه قیمت مدل‌های 2018 اعلام کرده است، اما ظاهرا این قیمت گذاری ها شامل مالیات بر ارزش افزوده و برخی عوارض دیگر نمی شود و در نهایت قیمت پرداختی توسط مشتری حتی نسبت به رقم های ذکر شده در جدول ذیل نیز بیشتر است.

برای مثال در شرایطی که بهای هاچ بک کوچیک درون شهری پیکانتو در این جدول برای مدل دو سال قبل (2016) برابر با 99 میلیون تومان اعلام شده است، با احتساب مالیات بر ارزش افزوده این رقم به حدود 110 میلیون تومان افزایش می یابد.

از این رو می توان گفت که در بسیاری موارد با توجه به تعرفه های جدید واردات خودرو به ایران، اختلاف قیمت خودروهای وارداتی نسبت به نمونه های مونتاژ داخل توجیه پذیر نخواهد بود.

برای مثال هیوندای I10 کرمان موتور با مشخصاتی کاملا مشابه با کیا پیکانتو و تولید امسال (1396) کمتر از 80 میلیون تومان قیمت دارد و طبیعتا وجود 30 میلیون تومان اختلاف قیمت بین خودروهای مونتاژی و وارداتی مشابه می تواند مشتریان را به سمت خرید خودروهای مونتاژی سوق دهد.

نکته جالب توجه دیگر آنکه طبق این قیمت گذاری جدید بین نسل فعلی سراتو (2017) که با قیمتی بیش از 200 میلیون تومان عرضه می شود و نسخه مونتاژی نسل قبل که توسط سایپا با قیمت 104 میلیون تومان فروخته می شود، در حدود یکصد میلیون تومان اختلاف قیمت ایجاد شده است، پدیده ای عجیب که احتمالا به جز ایران در هیچ کجای دیگر جهان نمی توان مشابه آن را دید.

 

لیست قیمت محصولات کیا در ایران/دی 96:

 

خودرو    مدل       قیمت قبل (تومان)  قیمت جدید (تومان)

سورنتو   2016     274/261/000      303/572/000

سورنتو   2018     ---        324/319/000

اسپورتیج 2017     235/309/000      279/899/000

اپتیما      2016     219/583/000      234/183/000

اپتیما      2018     ---        266/583/000

کارنز     2017     182/000/000      228/877/000

سراتو     2017     162/488/000      199/540/000

پیکانتو    2016     93/665/000        99/105/000

منبع





نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :






( کل صفحات : 24 )    1   2   3   4   5   6   7   ...