تبلیغات
اخبار خودرو|آپشن خودرو|اسپرت خودرو|قیمت آنلاین خودرو|نمایندگی های خودرو
 
اخبار خودرو|آپشن خودرو|اسپرت خودرو|قیمت آنلاین خودرو|نمایندگی های خودرو
                                                        
درباره وبلاگ


مدیر وبلاگ :
نویسندگان
آمار وبلاگ
  • کل بازدید :
  • بازدید امروز :
  • بازدید دیروز :
  • بازدید این ماه :
  • بازدید ماه قبل :
  • تعداد نویسندگان :
  • تعداد کل پست ها :
  • آخرین بازدید :
  • آخرین بروز رسانی :
موسسه CarMD که معمولا به تحقیق و جمع آوری اطلاعات پیرامون پیشرانه‌ها می‌پردازد و شاخص سلامت اتومبیل‌های مختلف را مورد بررسی قرار می‌دهد، اخیرا نتیجه آخرین تحقیقات خود را منتشر کرده است.
در آخرین نتایج منتشر شده این موسسه، شاخص سلامت اتومبیل‌های تولید شده از سال 1996 تا 2017 میلادی تعیین شده است، همچنین هزینه‌های پرداختی بابت تعمیرات پیشرانه این خودروها اعلام شده است که در ادامه سعی داریم مروری بر روی آن داشته باشیم تا با قابل اطمینان‌ترین خودروی بازار آشنا شویم. 

برای انجام تحقیقات لازم و جمع آوری داده‌های سلامت خودرو، بیش از 4.2 میلیون اتومبیل از مدل‌های 1996 تا 2017 میلادی در ایالات متحده آمریکا مورد بررسی قرار گرفته است که نتایج حاصل از این تحقیق نشان می‌دهد که محصولات "هیوندای موتورز" کره جنوبی، دارای کمترین هزینه تعمیرات در مسئله پیشرانه‌های خود هستند، به طوری که قطعات موتور و هزینه تعمیر پیشرانه‌های آن به صورت میانگین 306 دلار خواهد بود و به دنبال آن دو شرکت خودروسازی "مزدا" و "کیا" قرار می‌گیرند که هزینه قطعات و تعمیر پیشرانه آنان کمتر از 320 دلار اعلام شده است. 

با فاصله گرفتن از شرکت‌های خودروسازی و ورود به جزییات خودروها، مزدا 5 در مدل‌های 2012 دارای کمترین هزینه تعمیر خواهد بود که تنها 109 دلار برای تعمیر پیشرانه آن لازم است، درحالی که پس از آن دو خودروی "کیا فورت/ سراتو" در مدل‌های 2015 و همچنین خودروی "شورلت تراورس" در مدل‌های 2015 دیده می‌شود که به ترتیب هزینه تعمیر پیشرانه آنان معادل 150 دلار و 152 دلار خواهد بود. 

داده‌های CarMD نشان می‌دهد که وسایل نقلیه تولید شده توسط شرکت‌های خودروسازی"هوندا"، "نیسان" و همچنین "تویوتا" دارای کمترین خرابی و روشن شدن چراغ "چک" موتور هستند. 

از لحاظ مدل‌های عرضه شده توسط این سه شرکت خودروسازی، هوندا سیویک در جایگاه اول قرار می‌گیرد که روشن شدن چراغ "چک" موتور به ندرت پیش می‌آید و پس از آن، پیشرانه تویوتا کمری و تویوتا کرولا دارای کمترین خرابی هستند. 

هرچند بیشتر مواقع روشن شدن چراغ موتور به خاطر مسائل جزیی خواهد بود که هزینه بالایی برای رفع مشکل ندارد.






نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :




به گزارش اخبار خودرو ، صنعت خودرو در دولت دوازدهم یکی از مهم‌ترین مباحثی است که دولت به آن اهتمام ویژه‌ای دارد. از سوی دیگر با توجه به موضوعات و مسائل متنوعی که در این صنعت در حال حاضر وجود دارد، حل‌و‌فصل آنها نیازمند تدبیر ویژه‌ای است.

از یک‌سو افزایش تولید خودرو، کیفی‌سازی آنها و رقابتی شدن صنعت خودرو و همچنین قراردادهای خودرویی که شرکت‌های خودرویی با شرکای خارجی خود منعقد کرده‌اند، نیاز به بررسی و نظارت دقیق دارد. از سوی دیگر موضوع واردات نیز که در چند وقت اخیر مناقشات زیادی را برانگیخته، مشکلات بسیاری را به دنبال داشته است.

برای بررسی این موضوعات به سراغ امیرحسین‌قناتی ، مدیرکل صنایع خودرویی و نیروی محرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت رفتیم، وی در گفت‌وگو با «دنیای‌خودرو» به بیان نظرات خود پرداخته است.

امیرحسین قناتی
امیرحسین قناتی
اما گفته می‌شود این فرایند برای جذب سرمایه برندها با استفاده از محدودیت و اجبار است.

خیر. این جذب سرمایه اجباری نیست. در تمام دنیا همین‌طور است. مثلا کشور چین وقتی استراتژی صنعت خودروی خود را تدوین کرد، این الزام را در نظر گرفت هر برندی که قصد واردات خودرو به بازار چین را دارد، موظف است در این کشور حداقل ۵۰-۵۰ سرمایه‌گذاری کند زیرا بازار یک‌میلیاردی چین، بازار کوچکی نیست.

مساله جذب سرمایه اجباری از این نظر مطرح شد که متاسفانه فضای سرمایه‌گذاری و قوانین کسب‌وکار در کشور آنقدر مشکل دارد که بسیاری از سرمایه‌گذاران با وجود تمایل به سرمایه‌گذاری نمی‌توانند ریسک این انتقال سرمایه را بپذیرند.

به‌هرحال در هر بازاری در کنار عوامل انگیزشی، برخی محدودیت‌ها هم مطرح است. ما عوامل انگیزشی را قبلا اعلام کرده‌ایم. برای سرمایه‌گذاری در مناطق محروم کشور، مناطق ویژه اقتصادی و… معافیت‌های مالیاتی در نظر گرفته می‌شود، همچنین بحث ارائه مشوق‌های سرمایه‌گذاری، ارائه وام‌ها، تسهیلات و… مطرح است.

اما با وجود همه اینها، مشکل اینجاست حتی اگر برندهای بین‌المللی در ایران سرمایه‌گذاری نکنند، اتفاقی نمی‌افتد و منافع آنها از این بازار به راحتی تامین می‌شود.

باید به این نکته توجه داشت وقتی صنعت خودرو در کشوری مانند ترکیه طی سال‌های اخیر با چنین رشدی مواجه می‌شود، به‌دلیل تسهیل شرایط سرمایه‌گذاری در این کشور است. اما در کشور ما فرایند انتقال سرمایه، ایجاد واحد تولید و سرمایه‌گذاری بسیار دشوار بوده و با موانع بسیاری همراه است و گاهی با ضرر همراه می‌شود.

بله، ما این موضوع را قبول داریم. البته سرمایه‌گذاران ضرر نمی‌کنند، هر چند ممکن است سودشان به آن شکل بالا نباشد. هیچ شرکتی بابت سرمایه‌گذاری در کشور ما ضرر نکرده است.

ما در زمینه سرمایه‌گذاری در صنعت خودرو یک‌سری الزامات را گذاشته‌ایم که بر‌اساس آن سرمایه‌گذاری شرکت‌های خارجی چارچوب مشخصی داشته باشد.

در این سرمایه‌گذاری‌ها حتما باید مواردی مانند استفاده حداکثری از ساخت داخل، ایجاد مراکز طراحی، مباحث صادراتی و… گنجانده شود.

در یک جمع‌بندی کلی آیا قرار است واردات خودرو در کشور ما صرفا به شرکت‌هایی محدود شود که در ایران سرمایه‌گذاری می‌کنند؟

خیر. این موضوع را به‌عنوان یک انگیزه مطرح کردیم که اگر واردکننده‌ای می‌خواهد از تعرفه‌های ترجیحی استفاده کند، از تخفیف در حقوق ورودی بهره‌مند شود، البته این اتفاق زمانی می‌افتد که همراه با سرمایه‌گذاری باشد.

ما می‌گوییم واردات خودرو آزاد است و همه می‌توانند خودرو وارد کنند اما اولویت استفاده از این امتیازات و تخفیفات فقط برای سرمایه‌گذاران و تعرفه واردات این میزان است.

حالا اگر می‌خواهید از تخفیف استفاده کنید، این امر باید در تولید و صنعت خودرو ارزش افزوده ایجاد کند. درواقع این محدودیت نیست، بلکه مشوق و انگیزش به‌شمار می‌رود و به نوعی مدیریت واردات است.

اما به نظر می‌رسد شکل‌گیری این مدیریت بسیار طولانی شده است.

بله. متاسفانه این فرایند کمی طولانی شده است و من هم این را می‌پذیرم. شاید تبعات بدی هم در بازار به همراه داشته اما قابل‌حل است. در هر صورت این تصمیمات کوچک نیستند و می‌توانند بر آینده صنعت خودروی کشور اثرگذار باشند.

می‌گوییم راه‌نجات صنعت خودروی کشور، حضور برندهای خارجی با تکنولوژی روز در کنار تولیدکننده داخل است. این مهم‌ترین و اصلی‌ترین راه ارتقای این صنعت است.

مسیری است که می‌تواند به جهش صنعت خودرو و رسیدن رضایت مشتری به استاندارد روز منجر شود. در غیر این صورت در لوپ بسته خود می‌مانیم. این کار سنگین و هزینه‌بر است.

سیاست‌گذاران هم به این نتیجه رسیده‌اند و برخی هزینه‌های اجتماعی، اقتصادی و… این تصمیم‌گیری را متقبل می‌شوند اما آینده این صنعت بعد از تحمل این سختی‌ها متحول خواهد شد.

آیا بهتر نیست در فرایند ارتقای صنعت خودرو، تولیدکنندگان هم بخشی از هزینه‌ها را متقبل شوند؟

این مساله در حال پیگیری است. تولیدکنندگان می‌دانند تحقیق و توسعه، ۶ تا ۷درصد هزینه دارد. هزینه کردن در این بخش دشوار است. اما فعالان صنعت خودرو که امروز به مزایای تحمل این دشواری‌ها پی برده‌اند، با نگاه به آینده و بازگشت ۳۰ تا ۴۰درصد هزینه، آن را تقبل می‌‌کنند.

یکی از تاکیدات شما این است برندهای خارجی در کشور سرمایه‌گذاری کنند و در کنار تولیدکننده داخلی باشند تا ارتقای تکنولوژی و جهش فناوری در این بخش اتفاق بیفتد. در‌حالی‌که چنین پتانسیلی برای پیشرفت و توسعه در تولیدکنندگان این صنعت دیده نمی‌شود.

برای همین ما بر ایجاد الزامات تاکید داریم. این فرایند یک‌روزه اتفاق نخواهد افتاد. وقتی می‌گوییم برند خارجی در کنار خودروساز داخل قرار بگیرد، درواقع از آن خواسته‌ایم زنجیره تامین را هم با خود بیاورد.

آیا اکنون در قراردادهای پژو و رنو این اتفاق افتاده است؟

بله. رنو تا حدی در این زمینه برنامه‌ریزی دارد، پژو هم همین‌طور و منتظر خروجی این همکاری هستیم البته یک‌شبه مشخص نمی‌شود. به‌عنوان‌مثال منتظریم پژو اعلام کند تولید خودرو را با ۵۰درصد ساخت داخل انجام می‌دهد. درحالی‌که حضور پژو حدودا از یک‌سال گذشته در ایران آغاز شده است و در این مدت چارچوب‌های قراردادی و الزامات درصد ساخت داخل را با آنها بررسی کرده‌ایم.

می‌دانیم در حوزه قطعه‌سازی تکنولوژی ما به‌روز نیست. ضمن اینکه نیاز به بازسازی برخی خطوط تولید داریم. اینها زمان‌بر است. اگر بخواهیم فقط خطوط تولید چند قطعه‌ساز اصلی را در بحث قوای‌محرکه ارتقا دهیم، ارتقای خط آن یک‌سال زمان می برد.

خودروساز خارجی ملزم است طبق قرارداد، تولید را در یک‌سال با ۴۰درصد داخلی‌سازی شروع کند. این خواسته ماست و باید قطعه‌سازی ما هم این آمادگی را پیدا کند.

از طرف دیگر برند خارجی موظف است ۳۰درصد از تولید داخل را صادر کند. بنابراین نباید کیفیت تولیدش افت داشته باشد. به این ترتیب با قرار گرفتن تمام این الزامات در کنار هم، ممکن است جایی در فرایند تولید با مشکل روبه‌رو شود.

بر این اساس طی همین مدت، پژو طبق همین برنامه زمان‌بندی شده در قرارداد، آیا الزامات قیدشده را رعایت کرده است؟

اجرای همه برنامه‌ها با تعامل در حال انجام است. ما از چارچوب‌هایی که برای ساخت داخل گذاشته‌ایم، کوتاه نیامده‌ایم. درعین‌حال این تعامل را داریم جلوی تولید را نگیریم. سه محصول ۳۰۱، ۲۰۰۸ و ۲۰۸ که در قرارداد با پژو ذکر شده‌اند، یک‌سری قطعات مشترک دارند.

شاید ۲۰۰۸ از برنامه عقب باشد، اما ۳۰۱ طبق برنامه زمان‌بندی با همان درصد ساخت داخل پیش می‌رود و چون با ۲۰۰۸ و ۲۰۸ قطعات مشابه دارد، این پیشرفت به مدل‌های دیگر هم تسری می‌یابد.

شبیه همین فرایند در مورد رنو و سیتروئن نیز طی می‌شود. وقتی این اتفاق بیفتد، قطعه‌ساز نیز به‌روز می‌شود و سطح تکنولوژی تولید آن ارتقا می‌یابد.

بنابراین مطمئن باشید دولت بسیار محکم پای تصمیمات مرتبط با روند سرمایه‌گذاری ایستاده است، اگرچه با تاخیر اما نتیجه این اتفاقات قطعا مثبت خواهد بود.







نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :




بدیهی است استفاده از این سیستم های صوتی پرقدرت در معابر عمومی و داخل شهر باید با صدای کم و رعایت شرایط باشد.به هر حال برخی ها به سیستم صوتی پیش فرض خودرو قانع نبوده و آن را تغییر می دهند. اگر شما هم از آن دسته افراد هستید، پیشنهاد می کنیم تا گزارش امروز دخل و خرج را از بازار لوازم صوتی خودرو مطالعه کنید. 

در سال های اخیر، تجهیزات جانبی زیادی در حوزه صوت و تصویر خودرو تولید شده اند. بااین حال، اگر صرفاً ارتقای سیستم صوت خودرو به میزان قابل قبول را در نظر بگیریم، این کار مستلزم حداقل تغییر و یا اضافه کردن اجزایی هم چون رادیو پخش، بلندگو، ساب ووفر، آمپلی فایر و... است و برای خرید چنین سیستمی با کیفیت قابل قبول، باید حداقل حدود 500 هزار تومان هزینه کنید. البته برای بستن یک سیستم خوب، حتماً باید از یک فروشنده و یا نصاب معتبر هم مشورت بگیرید. چرا که اجزای سیستم صوت باید با هم همخوانی داشته باشند. 

به همین منظور، دخل و خرج امروز چهار پک مناسب و با کیفیت در چهار محدوده قیمتی مناسب را هم پیشنهاد کرده است. در این گزارش سعی بر بیان ساده مطالب بوده و حتی الامکان اصطلاحات تخصصی به کار گرفته نشده است.
چرا سیستم صوتی خودرو را عوض کنیم؟
نقطه شروع رفتن به سوی ارتقای سیستم صوت، پاسخ به این سوال است. ارتقای سیستم صوتی خودرو تا حد زیادی شبیه بازار سواری های کلاسیک می ماند. مثل معروفی در این زمینه هست که می گوید خرید و فروش و سواری این ماشین ها، پول نمی خواهد، عشق می خواهد. در زمینه سیستم های صوتی هم موضوع مشابه است. علاقه به کیفیت هر چه بیشتر صدا، شنیدن جزئیات صدای تفکیک شده به ویژه در هنگام گوش دادن به یک موزیک و ضمناً شنیدن صدا با شدت بیشتر، چیزی است که علاقه مندان به این حوزه را وارد بازار سیستم های صوتی می کند. به طوری که بنا بر اطلاعات میدانی، برخی حتی تا بیش از 10 میلیون، برای یک خودروی زیر 50 میلیون تومانی خرج می کنند! این یک واقعیت است. در هر حال اگر تصمیم به تعویض سیستم صوتی خودرو گرفتید، باید بدانید که سیستم های صوتی خودروهای معمول را در بازار از شما بین 50 تا 100 هزار تومان می خرند. اگر هم خودروی گران قیمت تر دیگری در اختیار دارید، توصیه فعالان بازار این است که سیستم صوتی آن را نزد خود نگه داشته و نفروشید.در این زمینه همچنین نیک خلق ، فعال بازار صوت و تصویر تاکید می کند که مشتریان حتما قطعات دارای گارانتی خریداری و در صورت خرید اجناس بدون گارانتی ، موارد را از طریق اتحادیه صوت و تصویر پیگیری کنند.
نگاهی به عمده ترین اجزای سیستم صوتی خودرو
بعد از نقطه تصمیم فوق، باید با سیستم صوت خودرو، آشنایی مختصری داشت. در یک نگاه کلی اگر بخواهیم اجزای عمده سیستم صوتی خودرو برای خودروهای محدوده قیمتی معمولی را بیان کنیم، عبارتند از رادیو پخش، بلندگو یا باند یا اسپیکر، آمپلی فایر، ساب ووفرو توییتر. 

رادیو پخش: 
رادیو پخش همان قسمتی از سیستم صوتی است که ما، بخشی از آن را روی داشبورد می بینیم و خود البته شامل انواعی از قبیل رادیو فلش (که فقط فلش و پورت AUX را پشتیبانی می کنند)، رادیو پخش یک طبقه و دو طبقه (دارای مانیتورهای بزرگ تر) و رادیو پخش های Indash (دارای مانیتوری که به صورت آسانسوری جمع می شود) است. از سوی دیگر رادیو پخش های صوتی را می توان در دو نوع پنل ثابت و جداشونده در بازار یافت. از نظر کارکرد نیز می توان به قابلیت پشتیبانی آن ها از ورودی هایی نظیر درگاه USB، Aux، اندروید، iPhone و .. اشاره کرد که امکان استفاده از تجهیزات جانبی نظیر رابط بلوتوث، فلش مموری، خواننده حافظه رم، صفحه نمایشگر و .. را فراهم می کنند. علاوه بر این ها، توان صدای خروجی، تفاوت های صفحه نمایش و برخی امکانات نرم افزاری از جمله امکاناتی است که تمایز رادیو پخش ها را رقم می زند. هم اکنون، قیمت یک رادیو پخش معمولی در بازار از حدود 50هزار تومان و پخش هایی که قابل اتصال به آمپلی فایر باشند از 140 هزار تومان به بالاست. 

بلندگو: 
بلندگوها خود از نظر شکل به باندهای گرد و یا بیضی (که صدای مناسب تری نسبت به باندهای گرد ایجاد می کنند) تقسیم بندی می شود. از منظری دیگر باندها به دو گروه باندهای قابل اتصال به آمپ (اصطلاح مرسوم در بازار که به جای آمپلی فایر استفاده می شود) و بدون این قابلیت در بازار وجود دارند. مشخصه دیگر باندها توان خروجی آن هاست که در بازار (به عبارت ساده) به دو صورت تجاری (PMPO) و واقعی (RMS) شناخته می شود. هم اکنون این قطعات بسته به ویژگی های یادشده از حدود 15 هزار تومان به بالا در بازار قیمت دارند. 

آمپلی فایر: 
آمپلی فایر با تقویت صدا و بهبود کیفیت آن، در حقیقت نقطه شروع یک سیستم صوتی به معنای خاصی است توقع داریم خصلت های ویژه تری نسبت به سیستم های صوتی معمول در خودروها داشته باشد. این قطعه به دلیل این که یک قطعه واسط محسوب شده و در نقاطی از خودرو مثل صندوق عقب کارگذاشته می شود، قابل رویت مستقیم نیست. از ویژگی های بارز آمپلی فایر ها می توان به توان و نیز تعداد کانال های خروجی اشاره کرد. هم اکنون، برای سیستم های صوتی معمول در بازار، عمدتاً از آمپلی فایر های دو و چهارکانال استفاده می شود. نوع دو کانال برای ساپورت کردن از یک جفت باند آمپ خور و نوع چهار کانال برای ساپورت کردن از یک جفت باند و یک ساب ووفر به کار می رود. قیمت این قطعات در بازار، بسته به تعداد خروجی (کانال)، برای برندهای معروف، از 200 هزار تومان به بالا و برای برندهای دیگر از 100 هزار تومان به بالاست. 

ساب ووفر: 
قطعه ای است که برای پخش صدای بم به کار می رود. (همان صدای طبل مانندی که از برخی ماشین ها شنیده می شود). این قطعه برای نصب کردن نیاز به آمپلی فایر دارد. بدین منظور نیاز به یک آمپلی فایر با حداقل خروجی چهار کانال است. این بلندگوها معمولا بزرگ هستند و بین 20 تا 60 سانتی‌متر قطر دارند. قیمت ساب ووفرها در بازار، از 70 هزار تومان شروع می شود و مدل های با کیفیت تر آن نیز قیمتی در حدود 400 هزار تومان به بالا دارند. 

توییتر: 
قطعه ای است که برای پخش صداهای ریز به کار می رود و از آن ها موسیقی پخش نمی شود. اضافه کردن این قطعه در سیستم صوتی زیاد ضروری نیست چون باندها معمولاً خود دارای توییتر هستند. قیمت این قطعه در بازار از پنج هزار تومان شروع می شود و تا بیش از 100 هزار تومان هم وجود دارد. 

در سیستم های صوتی معمول و در کنار قطعات فوق، گاه از قطعه ای به نام میدرنج یا میدبیس نیز استفاده می شود که هر یک بخشی از کار یک بلندگوی حرفه ای را انجام می دهند. هر بلندگوی حرفه ای دارای قابلیت پخش سه نوع صداست، صدای زیر (توییتر)، صدای حد وسط (مثل صدای خواننده)، صدا با بیس بالا (صدای ساب ووفر). با این حال میدرنج قابلیت پخش صدای وسط و میدبیس قابلیت پخش صدای بم (چیزی شبیه ساب ووفر) را دارد.
سیستم صوتی با کیفیت قابل قبول
اگر چه بازار لوازم صوت و تصویر تنوع کالایی و قیمتی بسیار زیادی دارد، اما باید توجه داشت که هنگام خرید یک پک سیستم صوتی برای خودرو، با گرفتن مشورت از یک فروشنده یا نصاب خبره، از هماهنگ بودن قطعاتی که می خواهید بخرید، مطمئن شوید. ما در این قسمت سری به بازار زده ایم تا چهار پک سیستم صوتی خودرو با کیفیت قابل قبول را در چهار قیمت زیر یک میلیون تومان معرفی کنیم. به گفته فعالان بازار، هم اینک عمده برندهای با کیفیت در رده های معمولی را برندهای پایونیر، جی وی سی و سونی تشکیل می دهند. از برندهای با کیفیت بالاتر می توان به کنوود و جی بی ال اشاره کرد. در این زمینه دو پیشنهاد اول دخل و خرج، مربوط به پک های پایونیر و سونی است که برند محسوب می شوند.







نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :




به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو» به نقل از خودرو پلاس، همان‌طور که می‌دانید وظیفه سیستم کلاچ انتقال قدرت میان موتور خودرو و گیربکس و قطع آن در زمان لازم است. به‌صورت عمومی تصور بر این است که وقتی دنده در وضعیت خلاص قرار دارد هیچ نیروی اضافه‌ای بر روی موتور نیست چراکه کلاچ عملاً نیرو را از موتور خودرو می‌گیرد اما در سمت دیگر نیرو منتقل نمی‌شود ولی واقعیت آن است که مجموعه کلاچ خودرو حتی در شرایط خلاص بودن دنده‌ها نیز باری را بر موتور خودرو تحمیل می‌کند.

این بار تحمیل شده البته بسیار اندک است و به همین دلیل به‌طور معمول نیازی به گرفتن کلاچ در هنگام روشن کردن خودرو نیست اما در مورد خودروهایی که باتری ضعیفی دارند و یا در هوای بسیار سرد، به دلیل آنکه مجموعه روغن‌های به کار رفته در مسیر انتقال قدرت غلیظ‌تر شده‌اند، کلاچ نیروی اضافه بیشتری را به موتور خودرو وارد می‌کند و به همین دلیل توصیه می‌شود در زمستان برای روشن شدن بهتر خودرو کلاچ بگیرید. البته در مورد خودروهایی که موتور آن‌ها به‌خوبی تنظیم شده است و وضعیت باتری مناسبی دارند نیازی به این کار نیست اما بسیاری از رانندگان برحسب عادت در هنگام روشن کردن خودرو کلاچ می‌گیرند.

این مسأله به‌ویژه در مورد خودروهای قدیمی‌تر عمومیت بیشتری دارد و به همین دلیل برای چنین خودروهایی توصیه می‌کنیم در روزهای سرد زمستان، پیش از روشن کردن خودرو پدال کلاچ را فشار دهید. در مورد سایر خودروها اگر استارت خودرو به‌خوبی عمل می‌کند و خودرو در هوای سرد به‌راحتی روشن می‌شود نیازی به این کار نیست اما فشردن پدال کلاچ کمی از بار روی سیستم استارت کم می‌کند و بی‌ضرر است.






نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :




روابط عمومی پارس‌خودرو : معاون بازاریابی و فروش گروه سایپا گفت: بنا به درخواست مشتریان پیش‌فروش مجدد ساندرو استپ‌وی یکشنبه ۱۹ آذرماه انجام می‌شود. رضا تقی‌زاده اعلام کرد: طبق دستور مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا و برای رضایت بیشتر مشتریان، برنامه افزایش تولید برای این خودرو در نظر گرفته شده و در روز یکشنبه ۱۹آذرماه راس ساعت ۱۰‌صبح پیش‌فروش این محصول از طریق سایت اینترنتی سایپا آغاز خواهد شد. وی افزود: شرایط فروش و نحوه پرداخت اولیه این خودرو تغییر نکرده و پیش پرداخت مدل اتومات ۲۷ میلیون تومان و برای مدل دستی ۲۲ میلیون تومان، با موعد تحویل خرداد و‌تیر ۹۷ خواهد بود. وی خاطرنشان کرد: هموطنان می‌توانند با مراجعه به سایت اینترنتی گروه خودرو سازی سایپا به آدرس www.saipacorp.com یا نمایندگی‌های مجاز گروه سایپا در سراسر کشور اقدام به ثبت‌نام کنند.






نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :




به گزارش اخبار خودرو ، در ایام برگزاری دومین دوره از نمایشگاه بین‌المللی خودروی تهران، سایپادیزل از کشنده جدید ولوو رونمایی کرد، کامیونی FH16 که مجهز به موتور ۶ سیلندر با قدرت ۷۵۰ اسب‌بخار، قوی‌ترین گیربکس اتوماتیک I-shift و استاندارد آلایندگی یورو۵ است و قوی‌ترین کامیون کشنده ایران محسوب می‌شود.

در حاشیه این رونمایی گفت‌وگویی داشتیم با احمد حیدری ، معاون بازاریابی و فروش سایپادیزل که فرازهایی از آن در یکی از شماره‌های ویژه نمایشگاه منتشر شد. آن‌چه در ادامه از نظرتان می‌گذرد، متن کامل این گفت‌وگو درباره ولوو FH16 است که بخشی از خوانندگان در پیام‌های خود علاقه بسیاری به بیشتر دانستن درباره آن نشان داده‌اند.

ولوو FH16
ولوو FH16
با توجه به تنوع محصولات سنگین سایپادیزل چطور شد که دوباره به فکر ورود این محصول به بازار افتادید؟

FH16 محصول فوق‌سنگین سایپادیزل است که پیش از این هم تجربه آن را در بازار داشته‌ایم. در سال‌های گذشته به دلیل تحریم‌ها و مشکلات ناشی از آن، مدتی حضور این خودرو به بازار متوقف شده بود. اما با گذشت چند سال از خلأ به‌وجود‌آمده، شرکت احساس کرد که این محصول باید مجدد به بازار وارد شود تا بتواند بازار را در بخش فوق‌سنگین پوشش دهد.

درواقع جای این خودروها نه‌تنها در سبد محصولات سایپادیزل بلکه در بازار کشور هم احساس می‌شد. در‌حال‌حاضر ما بازه وسیعی از محصولات تراز ‌اول جهانی را در سایپادیزل عرضه کرده و افتخار می‌کنیم کشور ما لایق چنین محصولات پیشرفته‌ای است.

 

این کامیون با توجه به برخورداری از ۷۵۰ اسب‌بخار قدرت، با شعار «قوی‌ترین کامیون ایران» رونمایی شده است. این تنها ویژگی‌ FH16 است یا برتری‌های دیگری هم دارد؟

FH16 محصولی است فوق‌سنگین که در بازار ایران مشابهی ندارد و تنها شرکت سایپادیزل در این سگمنت ورود کرده است. این کامیون در هر دو حالت آفرود و آنرود توانایی حمل ۲۰۰ تن بار دارد و برای در جابه‌جایی‌های سنگین و خاص در شرایط آب‌وهوایی بسیار سخت طراحی شده است.

در این محصول، نه‌تنها قدرت موتور بلکه به تبع آن پارامترهای دیگری مانند گشتاور که در موتور تاثیر دارد، منحصر‌به‌فرد است. اما در عین برخورداری از قدرت بالا، میزان آلایندگی این کشنده کنترل شده و از سطح آلایندگی یورو۵ برخوردار است.

 

تفاوت سری جدید FH16 نسبت به نمونه‌ای که پیش از این توسط سایپادیزل به بازار عرضه می‌شد، چیست؟

این محصول گرچه پیش از این هم عرضه شده است اما نمونه‌ای که در نمایشگاه تهران رونمایی شد، در واقع نسخه به‌روزشده FH16 است. از نظر تکنولوژی و سیستم‌های انتقال نیرو نیز به‌روز‌تر است.

مهم‌ترین ارتقای فنی در این محصول قدرت موتور و استاندارد یورو۵ آن محسوب می‌شود. همچنین از نظر طراحی ظاهری و کابین، کشنده FH16 در مقایسه با نمونه قبلی خود به‌روز شده است. شرکت ولووتراکس این محصول را در زمینه انتقال نیرو و مصرف سوخت نیز بهینه‌سازی کرده است.

احمد حیدری ، معاون بازاریابی و فروش سایپادیزل
احمد حیدری ، معاون بازاریابی و فروش سایپادیزل
با توجه به خاص بودن عملکرد این محصول، چه سهم بازاری را برای آن پیش‌بینی می‌کنید؟
نمی‌توانیم برآورد درستی در این زمینه داشته‌ باشیم، چون پیش‌بینی تقاضای بازار با توجه به شرایط موجود کمی سخت است. این محصول اما سهم خود را از بازار به دست خواهد آورد، چرا که با توجه به مشخصات آن، مشتریان خاص خود را خواهد داشت.
ما پیش از این کامیونی مانند FH460 را با قدرت کشندگی ۱۰۰ تن در سبد محصول خود داشته‌ایم که نسبت به این محصولات جنبه‌ عمومی‌تری دارد و مناسب بارهای سبک‌تر است. اما در کشور ما بارهای دارای تناژ بالا محدود هستند. بنابراین تقاضای این خودروها خاص خواهد بود.
میزان تولید پیش‌بینی‌شده برای این محصول در صورت ورود به خط تولید سایپادیزل چه‌قدر بوده است؟
این امیدواری وجود دارد که FH16 نیز به روش CKD در ایران تولید و عرضه شود. انتظار داریم این محصول از اوایل سال آینده به خط تولید سایپادیزل وارد شود و بتوانیم آن را به بازار عرضه کنیم. البته حجم تولید این کامیون خاص بستگی مستقیم به سطح تقاضای بازار دارد اما برآورد ما برای تقاضا و تولید آن بین ۲۰۰ تا ۵۰۰ دستگاه است.
آیا این کامیون قیمت‌گذاری شده است؟
قیمت، تابع مشخصی از نرخ ارز و معافیت‌های گمرکی است که دولت تعیین می‌کند. در شرایطی فعلی که با تغییرات نرخ ارز همراه بوده‌ایم، قیمت‌گذاری دشوار می‌شود اما سعی می‌کنیم با همین تسهیلاتی که دولت برای تولیدکنندگان در نظر گرفته است، قیمت مناسبی برای آن در نظر بگیریم تا تقاضای بالاتری را جذب کند.
دو محصول KX و FM را پیش از این رونمایی و وارد بازار کرده‌اید. آیا شرایط این دو محصول طبق پیش‌بینی‌ها پیش رفت؟
استقبال از هر دو محصول خوب بود، در حوزه ولوویی محصول FM تقاضای بسیار خوبی داشت. به ویژه آن‌که در طرح جایگزینی خودروهای فرسود هم شرکت داده شد و توانست جذب بالایی داشته باشد.
آیا محصولی مانند FH16 قابلیت شرکت در طرح نوسازی را دارد؟

درباره این کشنده هم می‌توان مذاکره کرد و هم در طرح فرسوده ارائه داد. البته بستگی به توافقات ما با سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای دارد. تسهیلات این طرح به تمام کشنده‌ها تعلق می‌گیرد.







نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :




حداکثر تعداد اقساط برای پرشیا خودرو ۲۴ ماهه می باشد و با اقساط ۲ ساله می توان خودروهای این شرکت را اقساطی خرید کرد


منبع



ادامه مطلب


نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :




خودروهای مدل ۲۰۱۶ این شرکت به تعداد محدود و به‌صورت تحویل فوری و با شرایط اقساط ۱۴،۱۲ و ۲۴‌ماهه عرضه می‌شوند.


منبع



ادامه مطلب


نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :




سه شنبه 14 آذر 1396 :: نویسنده :

از بازار خودرو خبر می‌رسد برخی واردکنندگان خودرو با هدف تحت فشار قرار دادن دولت برای بازگشایی ثبت سفارش واردات خودرو، عرضه این محصولات به بازار را متوقف کرده‌اند. این موضوع رشد جهشی قیمت این محصولات را به دنبال داشته است.


منبع



ادامه مطلب


نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :




شرکت جهان نوین آریا، نماینده فروش و خدمات پس از فروش نیسان، طی مراسمی از نمایندگی برتر کشوری خود در سال ۱۳۹۵ تقدیر کرد.


منبع



ادامه مطلب


نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :




رئیس شورای رقابت با اعلام “به تمام واردکنندگان اعلام کرده‌ایم تا قراردادهای فروش خود را به شورا ارسال کنند”، گفت: متأسفانه در قالب قراردادهای نامعقول هزینه‌های سنگینی از خریداران دریافت می‌شود.


منبع



ادامه مطلب


نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :




شرایط فروش اعتباری محصولات ایران خودرو به مناسب هفته دولت اعلام شد.


منبع



ادامه مطلب


نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :




در جدیدترین اظهارنظر درخصوص واردات خودرو، معاون وزیر صنعت به انتقاد از رسانه‌ها پرداخته و می‌گوید: بنده متوجه معنی این‌همه سروصدا برای یک نوع کالا نمی‌شوم…


منبع



ادامه مطلب


نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :




بعد از برگزاری نمایشگاه خودروی تهران، خودروسازان باید در برخی از سیاست‌های خود تجدیدنظر کرده و برنامه اصلاحی را در پیش گیرند


منبع



ادامه مطلب


نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :




در‌حال‌حاضر تنها محصولات سوناتا هیبرید هیوندای در ایران تولید خواهد شد. برنامه‌هایی برای تولید دیگر خودروهای هیوندای هم داریم اما هر خودرویی را که سرمایه‌گذاری می‌کنیم هیبرید و الکتریکی خواهد بود.


منبع



ادامه مطلب


نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :






( کل صفحات : 24 )    ...   5   6   7   8   9   10   11   ...